2023年12月汽车零售销量出炉，腾势汽车有两大看点。
从图表中可以看出腾势品牌仍然只有一台热销车，那就MPV车型腾势D9，N7销量基本没变，仍然是冷门车；至于腾势N8真的是不好评价，因为在零售销量数据里就没有这台车的信息。
12月份的MPV销量排行排名很有意思，腾势D9 DM-i以9863辆排名第一，而第二、三名竟然是丰田格瑞维亚和赛那，传祺E8 PHEV在极短的周期里爬升到第四名，销量为5562辆！传祺M8以5218辆排名第五，岚图梦想家PHEV（插电混动版）以4879辆排名第六——然后是以3531辆排名第七的别克GL8。这个排名真的很有意思，德系合资MPV D9战胜了美系别克GL8，曾经的“王者”忽然的跌落打破了整个棋局，丰田汽车借机短暂冲高；不过从传祺和岚图两大品牌的表现来看的话，似乎最终的赢家会是自主品牌。
如果再综合2024年首周MPV销量排名来分析，那么这个结论即可确定了；因为传祺E8、岚图梦想家两车的销量在与腾势D9 DM-i极速缩短差距，这两大自主品牌的MPV正在逐步拿下中、高端MPV市场更大的份额。
所以腾势汽车的压力并不小，目前为止的销量支柱车型正在面对很大的挑战。
腾势N7的销量为何拉不起来？
七月份上市、八月份交付、九月份增长，十月份开始下滑并持续整个第四季度，腾势N7的月销量曲线真的是不太好看；但这样在情理之中，该车指导价为30.18-37.98万元，是跨界SUV，该车既没有激光雷达、也没有800V充电技术，重点是动力电池用的还是磷酸铁锂。
而现在已经有使用三元锂电池、标配激光雷达且部分版本有800V充电技术，起售价仅22万的级的国产中大型SUV可选，比如智己LS6；同为中型跨界SUV的小鹏G6在智驾硬件配置方面更夸张，22万级就有双激光雷达的后驱版选项。
腾势N7的产品竞争力并不够强，其主打的双口充电技术也不够看，两个高压直流快充桩同时给它充电的峰值功率还不及竞品单桩800V高压快充；所以这种需要更多占用有限充电桩资源却还达不到高标准充电的技术，最终不仅没有成为N7的卖点，反而让这台车看起来有些奇怪。
所以比亚迪自主品牌里的同级同类型车也没有用这种充电技术，比如宋L，只不过这台车的整体水平还是低于腾势N8。但是宋L的同期销量是4988辆，远超过腾势N8，这又是为什么呢？说穿了还是便宜。其指导价为18.98-24.98万元，综合购车优惠方案还要更低一些。
总结：腾势汽车作为“新派德系合资品牌”暂时还未能达到宝马、奔驰和奥迪的销量标准，品牌知名度应当有些悬殊，N7很难助力品牌向上，N8无需浪费笔墨；现在品牌的核心是腾势D9，可是自主品牌的同级车往往有更高的性价比，所以腾势品牌在2024年会有怎样的表现或不难预测。但如果该品牌打造的全新旗舰轿车能成为畅销则另当别论，该品牌将于本年度推出对标保时捷帕拉梅拉的轿车，价格预计也会相当。
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