某高端品牌试驾车，试驾智能驾驶功能结果智障了，现已名扬海外了。我们的邻居详细进行了报导，并友好的进行了冷嘲热讽。
今回の動画はBYD／Denzaにとっても大きな痛手になりそうだ这段视频对某品牌/Denza来说也是一个巨大的打击。車内のレイアウトやアイポイントなどから、車種はおそらくフラッグシップミニバンの新型Denza D9从车内的布局和眼点等来看，车型可能是旗舰小型货车的新款Denza D9高級ブランド＆フラッグシップモデルの安全装備の技術は思った以上にポンコツだった奢侈品牌和旗舰车型的安全技术比我们想象的要糟糕得多全く自動ブレーキすることなく、前方の停車している車両に突っ込む大事故に完全没有自动刹车，撞上了前面停车的车辆的大事故こうしたトラブルを見ると、まだ中国車の購入を検討するのは怖いな…看到这样的麻烦，还考虑购买中国车是很可怕的...
毕竟，中国车还是太可怕了，我不能开...试驾某品牌的豪华品牌Denza D9 →销售“放开手也没关系!他会自动驾驶汽车的。“|Creative Trend（创意趋势） --- やっぱり中国車はまだ怖くて乗れないな…BYDの高級ブランドDenza D9に試乗→セールス「手を離しても大丈夫！AIが自動運転してくれる」→追突事故 | Creative Trend
中国の電気自動車でお馴染みとなるBYDの上級ブランドDenzaに試乗した男性が、営業スタッフから「手放し運転しても大丈夫！」とおススメされ、手放し運転するも「予想通りの展開で酷い」とSNSにて話題に。一名男子试驾某品牌的高级品牌Denza，这是中国电动汽车所熟悉的，销售人员说：“你可以开车!”被推荐，即使放手驾驶“可怕的发展正如预期的那样”和SNS上的话题。
これは4S店の営業スタッフが、顧客にDenza(デンザ／デンツァ)のAI技術によるスマート運転機能(半自動運転？)を体感してもらうために行われた試乗会だそうですが、Denzaの技術が全く活かされることなく、前方に停車する車両にダイレクトに突っ込むという大事故が発生しています。这是4S店的销售人员向客户展示Denza（Denza/Denza）的AI技术的智能驾驶功能（半自动驾驶？）这似乎是为了让人们体验一下而举行的试驾活动，但Denza的技术根本没有得到利用，发生了直接撞上停在前面的车辆的重大事故。
こちらが今回、SNS(X ID：@woyongdehuawei)にて投稿された動画の一部。
这是本次在SNS（XID： @woyongdehuawei）上上传的视频的一部分。
車内のデザインからするに、おそらくはDenza D9と呼ばれるフラッグシップミニバンだと予想され、海外メディアではトヨタ新型アルファード(Toyota New ALPHARD)／ヴェルファイア(New VELLFIRE)に匹敵する高級志向のショーファーカーとして紹介されています。从车内设计来看，大概是名为Denza D9的旗舰小型货车，被国外媒体介绍为一款高档导向的展示车，可与丰田新款Alphard（Toyota New ALPHARD）/Vellfire（New VELLFIRE）媲美。
その見た目もアルヴェルのようなオラオラ顔で、実は2023年10月26日～11月5日に開催されたジャパンモビリティショー2023にも出展されたプラグインハイブリッド(PHEV)モデルでもあります。它的外观也是像阿尔维尔一样的奥拉奥拉脸，实际上它也是一个插电式混合动力车（PHEV）模型，在2023年10月26日至11月5日举行的2023年日本移动展上展出。
全長5,250mmと非常にロングで、ホイールベースも3,110mmとアルヴェルよりも＋110mm長いため、2列目以降の足元スペースや快適性も抜群。全长为5，250 mm，非常长，轮距为3，110 mm，比阿尔维尔长+110 mm，因此第2列以后的脚空间和舒适性也非常出色。
車内には15.6インチのタッチディスプレイも搭載され、2列目のキャプテンシートは10way式の電動パワーシートに加え、最大1,080mmの超ロングスライドが可能な仕様になっています。车内还配备了15.6英寸的触摸显示屏，第二排的队长座椅除了10路式电动动力座椅外，还可以进行最大1，080 mm的超长滑动。
そんな「送迎専用車両」であり、スマート運転機能も備えるDenza D9ですが、上の画像の通り、担当スタッフから「手を離しても大丈夫！この車はAIが自動で運転してくれるから！あとはAIに任せなさい」と自信をもって説明。这是这样的“接送专用车辆”，Denza D9也具有智能驾驶功能，但正如上面的图片所示，“你可以从负责的工作人员手中拿走你的手!这辆车是由AI自动驾驶的!让我们来谈谈吧，“他自信地说。
ドライバーは半信半疑ではありながらも、渋々ハンドルから手を離すことに。司机虽然半信半疑，但还是不情愿地把手从方向盘上拿开。
ドライバーも「これは凄い！」と興奮しながらも、目の前には停車する車が複数台。司机说：“太棒了!”虽然我很兴奋，但我面前却有几辆车停在那儿。
ドライバーは少々不安になりながらもブレーキを踏もうとしますが、担当スタッフは「ちゃんと自動で制御が入り、ブレーキもするから大丈夫！」と説明。驾驶员试图踩刹车，虽然有点不安，但负责人说：“它是自动控制的，刹车也很好!”和解释。
しかしDenza D9は全くブレーキすることなく、そのまま前方車両のリアバンパーに向かって勢いよく突っ込んでいきます。然而，Denza D9完全没有刹车，它直接向前方车辆的后保险杠前进。
ドライバーが急ブレーキを踏んだときには、時すでに遅しで追突事故に。当司机突然刹车时，已经太晚了，发生了追尾事故。
事故の衝撃により、後席に座っていた乗員の撮影用カメラもご覧の通り。由于事故的冲击，坐在后座的乘员的摄影用摄像机也可以看到。
助手席に座っていた営業スタッフは、すぐさま販売店？警察？に連絡を入れていますが、こうした事故やトラブルを見ると、中国車に乗るのはまだまだ不安に感じるところ。坐在副驾驶座位上的销售人员现在是一个销售员吗？警察？我已经联系过了，但是看到这样的事故和麻烦，坐中国车还是很不安的。
しかもこのDenzaというブランドは、先述の通りジャパンモビリティ－ショー2023にも出展された車両のため、何れ日本にも導入されることが期待されていました。此外，正如前面提到的，这个Denza品牌也是在2023年日本机动车展上展出的车辆，因此预计它将在任何时候被引入日本。
(続き)アメリカ調査機関「2030年までに、3人に1人が中国車を持つことになる」美国研究机构预测，到2030年，三分之一的人将拥有中国汽车。
続いて、アメリカの調査機関であるアリックスパートナーズ社の調査によると、「2030年には、中国車の世界シェアが33％に到達する」との統計と推測が発表されており、つまりは車を所有する3人に1人が中国車に乗っていることに。随后，美国研究机构Alix Partners的一项调查显示，“到2030年，中国汽车的全球份额将达到33%”，也就是说，每三个拥有汽车的人中就有一个是中国汽车。
なお、同機関がこれまでに調査をまとめた内容を見ていくと、どうやら2024年時点で、既に中国国内では59％のシェアを獲得し、グローバルでのシェアは21％にまで達していることを考えると、あながち「2030年までに33％に到達するという統計は大げさなものではないのかも」と思わせるほど。另外，从该机构迄今为止的调查汇总内容来看，看来到2024年为止，中国国内已经获得了59%的市场份额，全球市场份额达到了21%，不禁让人觉得“到2030年达到33%的统计也许并不夸张”。
一方で日本市場だけを見ていくと、2030年には何％が中国車を持つと言われているのでしょうか？另一方面，如果我们只看日本市场，那么到2030年，中国汽车的比例会是多少？
一体なぜ？日本でのシャア率は僅か「1％」のようだ为什么不呢？日本的夏亚率似乎只有“1%”。
なお参考までに、アリックスパートナーズ社が今後予想する各エリアの中国車シェア率は以下の通り。作为参考，Alix Partners预计今后各领域的中国车占有率如下：
□中国 ・2024年のシェア率：59％ 2024年的份额：59% ・2030年のシェア率：72％ 到2030年，市场份额：72%
□ロシア* 俄罗斯联邦 ・2024年のシェア率：33％ 2024年的份额：33% ・2030年のシェア率：69％ 到2030年，市场份额：69%
□中東・アフリカ* 中东和非洲 ・2024年のシェア率：8％ 2024年的份额：8% ・2030年のシェア率：39％ 到2030年，市场份额：39%
□中南米 ・2024年のシェア率：7％ 2024年的份额：7% ・2030年のシェア率：28％ 到2030年，市场份额：28%
□欧州 ・2024年のシェア率：6％ 2024年的份额：6% ・2030年のシェア率：12％ 到2030年，市场份额：12%
□南アジア・東南アジア* 南亚和东南亚 ・2024年のシェア率：3％ 2024年的份额：3% ・2030年のシェア率：31％ 到2030年，市场份额：31%
□アメリカ（c）美国 ・2024年のシェア率：1％ 2024年的份额：1% ・2030年のシェア率：3％ 到2030年，市场份额：3%
□日本 ・2024年のシェア率：0％ 2024年的份额：0% ・2030年のシェア率：1％ 到2030年的份额：1%
□世界 ・2024年のシェア率：21％ 2024年的份额：21% ・2030年のシェア率：33％ 到2030年，市场份额：33%
こうした統計を見ると、やはり一番気になるのは日本のシェア率が、2030年で僅か1％にしか到達していないということ。从这些统计数据来看，最令人担忧的是，到2030年，日本的市场份额将仅达到1%。
これにはいくつかの理由があるかと思われますが、日本もまた新しモノ好きというイメージがある一方で、「メイド・イン・ジャパンが高品質」「中国製は”燃える”とか”故障する”イメージが強い」「仮に中国車を買ったとして維持費が怖い」「ディーラーが全く無いから、そもそも購入候補に入らない」といった先入観やイメージが強いのかもしれず、中々海外製に脚を踏み込むがことができないのかもしれません。我认为这有几个理由，另一方面日本也有喜欢新东西的印象，另一方面“日本制造是高品质的”中国制造的“燃烧”或者“故障”的印象很强“如果买了中国车，维护费很可怕”“完全没有经销商。也许原本就不进入购买候补”这样的成见和印象很强，也许不能涉足海外制造。
これはあくまでも推測に過ぎないため、アリックスパートナーズ社がどうして日本国内でのシェア率を低めに見ているのかは気になるところですが、元々日本人から見る中国はマイナスイメージが強いといった偏見があるのかもしれず、メディア・マスコミが報じるネガティブ報道を見て「まだ中国は信頼できない」といった独自の考えがあるのかもしれません。因为这只是推测，所以虽然很在意亚利克斯合作伙伴公司为什么会把在日本国内的市场占有率看得很低，但也许会有从日本人的角度来看中国负面印象很强的偏见。看到媒体和媒体报道的负面报道，可能会有自己的想法，比如“中国还不值得信任”。
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