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出品： 电动星球News

作者：思为

昨晚，零跑 C10 预售价格发布，15.18-18.58 万元。

C10 在零跑战略规划中，或许是一款具有承前启后意义的车型。在官方口中，它是「50 万以内品价比最高的 SUV」，颇有「棍扫一大片」气势。

对内，C10 是零跑造车 3.0 阶段的代表车型；对外，C10 是零跑首款全球化车型，将销往欧洲、澳大利亚、新西兰等地区或国家。

零跑毫不避讳地直言 C10「完全对标」31.98 万元起的理想 L7，「甚至有些指标还要更好」，引起了人们对 C10 及零跑内部降本情况的好奇。

同时，C10 预售发布会后，关于其预售价格起步高于 C11、全时 NAC 的实用性的争议围绕着 C10。

今天上午，零跑进行了一场群访，聊了聊关于 C10 的定位、技术与出海情况的好奇与批评。

围绕C10的争议

昨晚预售价格公布后，围绕 C10，其中一个争议点，是其定位与价格的矛盾。

按照车型命名的惯例，数字越大的车型定位越高，它的价格也随之上涨，但这一惯例在 C11 和 C10 之间似乎没有得到体现。

C11 的起售价为 14.98 万元，但 C10 预售价格的起售价却是 15.18 万元起，尽管 C10 还未正式上市，但也让人疑惑其定位。

朱江明在解答这个疑惑时，首先向大家明确的，不是C10 还有个 400km 纯电续航的最低配版本还没发，而是向那些认为 C10 预售价定高了的用户解释背后的成本。

C10 是零跑 LEAP3.0 架构的首款车型，在零跑内部的定位里，它号称「50 万以内品价比最高的 SUV」，因此在水切、保险杠等核心零部件上，采用 T1 供应商的产品，整车用料成本与品质同步提升，朱江明表示，零跑向来「以成本定价，而不是以品牌定价」。

以新能源汽车中最为昂贵的电池作为锚定，现场有媒体算了一笔账，目前磷酸铁锂的价格在 4 毛钱上下，电池包价格为 6 毛钱左右，而零跑入门级纯电车型的电池多采为 70 度，因此整个电池包的成本在 4 万元左右。

15 万元级别的车，剔除这 4 万元的成本，剩下约 11 万元，零跑要在这 11 万元造一台车，还要实现毛利转正。

面对这个看似难以实现的目标，朱江明表现出了一定的自信。

零跑向来以全域自研为人所熟知，这是零跑的标签也是骄傲，随着零跑车型销量的增长，全域自研的优势开始显现。

体现在报表中，是 2023 年第三季度，零跑汽车的毛利率提前转正，在 C10 上，是零跑在三电自研的成本占 60%-70%，「这一块成本的控制对于整个毛利贡献是非常大的」。

高通骁龙 8295 芯片、Orin 芯片、号称 L2++ 级的智驾能力、1190km 的综合续航、舱内有效空间 1888mm……都能在 18 万元级别的 C10 上见到。

C10 最大的争议，实际上是它的 NAC 功能。

NAC 功能，即是全时 ACC。开启后，驾驶员只需要打方向盘，车辆能够根据导航，识别自己在面对红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息时需要进行的操作，自动调节车速，该功能号称能够「解放双脚」，提升驾驶的舒适性。

人们认为这一功能， 只是在 ACC 上加入加减速功能，质疑零跑过度宣传。

朱江明解释称，NAC 就是 ACC 在用户的驾驶过程中「永不退出」，从上车到下车 ACC 始终发挥作用，初心是在目前在开启智驾功能后每 30 秒必须手握方向盘的规定下，仍不能带给用户舒心的智驾体验，因此，零跑希望能够通过这一功能让用户的驾驶体验更加轻松。

C10的「出海梦」

群访上，朱江明说了一个较为反直觉的情况：C10 在海外的定位是高配车型、旗舰车型，且是零跑「最高配的车型」。

C10 海外市场首站，选择的是销往欧洲、澳大利亚、新西兰等地区或国家。

与偏爱大车的中国人不同，这些市场更偏爱小车。朱江明表示，A 级车和 A0 级车是国外市场的主流车型，长宽高分别为 4739/1900/1680mm、轴距 2825mm 的 C10，已经达到 B 级车的水平，旗舰车型的定位由此而来。

既是首款全球车型，又是欧洲旗舰车型，C10 在欧洲的作用就是「做我们（零跑）的品牌，树品牌」。

尽管零跑未说明具体途径与优势，但从 C10 的智能硬件四件套（8295+2.5K+Orin+激光雷达）、四叶草中央集成式电子电气架构、CTC 电池+油冷电驱的动力总成等能力，我们能猜到大概。

作为「排头兵」勇闯欧洲的 C10，或许还肩负零跑「赚零花钱」的愿望。

对于中国车企 2023 年的出海潮，朱江明认为，全球前十的车企能够「赚得盆满钵满」，除了量上的优势外，「毛利各方面比国内好很多」。

和这些车企相比，中国车企「只是赚了一点吃饭钱」，要长远地看待中国车企在全球市场的扩张，谨慎落地，稳扎稳打，「先赚个零花钱」。

尽管零跑未提及选择欧洲、澳洲地区的原因，但从其他车企的出海情况来看，这两个地区的经济较为发达，中国电动车出海到这两个市场的价格常常翻倍，且人们对电动车的接受程度高，相对而言更易攻克。

零跑较之其他车企的重要优势，便是与 Stellantis 的合作，该公司深耕全球市场，对于零跑未来出海战略的实施，提供了强大助力。

按照计划，C10 将于 3 月份在国内上市，今年下半年进入欧洲市场。

显然，15.18 万元起的预售价格到时或能再往下降，C10 真的能够像它「更理想的家」的宣传中所提到的理想汽车一样，成为下一个理想 L7 吗？中外市场的「双开」，又能为零跑带来怎样的助益？

欢迎在评论区说出你的想法。

（完）