我国与缅甸签署了中缅铁路的合作协议，1月7日中缅铁路木姐-曼德勒段签署框架协议。中缅铁路经过哪些地区，它的建设有何意义。

一、中国与东南亚铁路合作加强

雅万高铁是东南亚首条高铁线，比雅万高铁更早通车的是中老铁路。中老铁路从昆明出发，至万象结束。线路全长1830公里，2021年全线通车。根据海关数据，2023年中老铁路进出口货运量达421.77万吨，同比增长94.91%。截止到2023年12月，中老铁路累计发送旅客2420万人次，运输货物2910万吨，其中进出口货物超过640万吨。它的建设使东南亚国家与我国之间的商品流通更加方便快捷，资金、技术、人口等要素流动更加畅通。

中老铁路是泛亚铁路的一部分，泛亚铁路计划始于上世纪，是马来西亚总理马哈蒂尔在1995年的东盟会议上提出的，这一提议得到了东盟国家和中国的认可。泛亚铁路协议在2006年正式签署，2009年正式生效。泛亚铁路东南亚段主要包括三条线，东线经过越南，中线是中老铁路，西线是中缅铁路。这三条铁路的起点都是我国云南昆明，三线并进能将中南半岛各国的铁路线进行串联，最终在泰国曼谷会合后，经吉隆坡到达新加坡。

泛亚铁路西线的中缅铁路建设一直很缓慢，这主要是因为缅甸政局混乱和日本政府的搅局。2023年10月底，缅北再度出现混乱。但是中缅铁路还是迎来新的一步。

二、中缅铁路迎来新篇章

中缅铁路起于云南昆明，在我国境内经过大理、保山、芒市，进入瑞丽，从这里进入缅甸境内，接入木姐。木姐位于缅北，面积7413.9平方公里，人口超过40万。该地是缅甸国家级口岸城市，也是缅甸对华贸易的最大内陆口岸。这里是缅甸全国农产品、海产、矿类、珠宝等最大的集散地。

穿过木姐之后，中缅铁路继续向南会到达曼德勒。这段铁路全长约431公里，设计时速为160公里/时。据悉，木姐至曼德勒段将横跨124座桥，穿过60座隧道，同时还要修建长达409.96公里的电轨，11座发电站以及运输电力的电网，预计投资89亿美元。今年1月7日，为了该项目的顺利完工，中缅两国签署了政府间的框架协议。曼德勒位于缅甸中南部，是该国第二大城市，也是缅甸中部的经济、文化和交通中心。

从曼德勒开始，中缅铁路分成两支，一支经内比都，终于缅甸仰光。另一支连接皎漂港。曼德勒-皎漂段长约494.133公里，中间经过蒲甘、马圭、敏巫，穿过若开山脉，最终到达皎漂港，线路上设有42座车站，桥隧比为45.33%。

中缅铁路全长1920公里。该项目2006年见报，2011年达成备忘录。目前我国境内大理-保山段已经完工运营。

三、中缅铁路的建设意义

可能有人会疑惑，缅甸那么混乱，为什么非要在这里建设铁路。其实缅甸的地理位置对我国而言是比较独特的。该国濒临孟加拉湾和安达曼海，能成功避开马六甲海峡，直接进入印度洋，与中东、波斯湾等石油产区国家交流。我国每天消耗石油7.56亿吨，是世界主要石油消耗国之一，但是我国的石油进口依赖马六甲海峡，这一路径具有很强的不稳定性，这也是我们常说的马六甲困局。而借助缅甸，就可以完全规避这一问题。中缅铁路的终点是皎漂港，中缅油气管道也经过这里。该港口位于孟加拉湾东北部，是一个天然良港。通过这里，中缅油气管道每年能向我国输送约2200万吨原油和120亿立方米天然气。2023年12月26日，中缅皎漂港补充协议在内比都签订，我国获得该港口99年的使用权，这对我国打通印度洋出海口有十分重要的意义。

对于我国而言，中缅铁路的建设还能拉动中缅之间的旅游、商贸、物流等产业的发展，促进双边贸易的增长。同时能更好的发挥云南在对外交往中的作用，加强其枢纽地位，促进经济发展。

对于缅甸而言，铁路建成之后。从木姐到曼德勒的时间将由12个小时缩短到3~4个小时，使缅甸境内的人口流动更加便捷，加速该国城镇化和现代化进程。铁路建成之后，年货运能力预计能达到300万吨，运输时间较之公路运输大为缩短。同时铁路的建设会消耗大量的钢材、水泥等材料，促进缅甸的资源开发与利用，拉动冶金、机械等产业的发展，提高其工业化水平。此外中缅铁路能够为该国创造超过125万个就业岗位，解决沿线人民的就业问题。

缅甸是世界上最不发达的国家，中缅铁路能完善该国交通网，使该国更好地与周边国家实现互联互通，促进整个东南亚的共同发展。