日前，圆通收购小贷牌照尘埃落定，快递公司不再甘心只做传统业务，纷纷扩大金融版图。

2023年7月，中通拿到快递行业的第二张支付牌照。早在2011年，顺丰便拿下了第三方支付牌照。目前，顺丰、中通、圆通、韵达等快递企业相继搭建了包括保理、融资租赁、小额贷款等业务在内的完整金融版图。

基于快递业务的高频场景，快递公司陆续拿下金融牌照，谋求在商业布局以及战略生态上产生一定的协同价值。尽管每天交易量巨大，快递行业能成为优质的金融场景吗？

补齐金融板块拼图

无论是圆通拿下小贷牌照，还是此前中通将支付牌照收入囊中，都是通过收购的曲线方式获得。对于不差钱的快递企业来说，在行业准入门槛不断提高的背景下，收购进场仍是最为有效便捷的方式。

实际上，圆通的金融版图一直缺少一张小贷牌照。目前，母公司圆通蛟龙集团已全资持有一家保险经纪公司、融资租赁公司以及商业保理公司。而顺丰、中通、韵达等早些年通过设立小贷公司、收购等方式抢滩小贷市场。

业内人士指出，此次获得小贷牌照后，圆通金融业务类型得到进一步丰富，相较于保理公司，小贷公司能够提供更灵活、更快速的融资服务，更适应市场需求。保理公司利用应收账款为供应商和快递网点做供应链金融，主要是通过回收账款，缓解企业的资金压力。而小贷公司则可以直接提供贷款服务，帮助企业解决融资问题。

亿豹网了解到，圆通保理公司的运营逻辑是，通过向圆通旗下圆驿融资租赁公司转让因为提供快递服务产生的应收账款方式进行融资，比如为网点提供自动分拣线的分期付款等，为圆通生态圈内的客户提供保理服务。

而小贷牌照方面，快递公司近年来很少披露小贷业务的战绩。据中通金融披露，截至2022年6月底，中通金融自成立以来累计放款金额85.4亿元，服务一级快递网点2721家，服务网点覆盖率接近50%。

从头部玩家来看，除了加盟网点之外，快递企业的小贷业务主要面向内部人士、电商客户等，与一般银行相比，利率优势也并不明显。例如顺丰仅对员工开放的信贷产品，额度最高30万元，最低年利率9%。

并非完全没有机会

与顺丰的顺手付模式一样，中通在拿到支付牌照之后，无论对于快递小哥还是兔喜超市来说，C端用户可以直接使用中通支付结算。

而在加盟商与客户之间的B端场景，亦或冷链、快运客户，中通支付也可以全面推广，从而打造全覆盖、全场景、全流程的支付闭环，降低使用其他支付工具的通道费用。

作为市占率排名第一的快递企业，中通在完成了快运、云仓、冷链、兔喜、国际等生态圈布局之后，对于金融版图的布局也日益迫切，只有彻底打通产业链金融系统，方能进一步降低整体运营成本。

当前在中国支付领域，支付宝、微信、云闪付是行业“三巨头”。从目前的实践情况来看，快递企业在支付领域的推进并非想象中顺利。“快递并非支付领域的优质场景，快递企业拿金融牌照，更多的是为产业链上下游或者加盟商提供贷款等业务。”一位业内人士表示。

该业内人士认为，快递企业陆续收入各类金融牌照，更多还是为了补足自身业务发展中的短板，应用在自身业务覆盖范围内，满足监管提出的金融业务必须持牌的管理规定。

亿豹网发现，如果从大的角度来看，在一个供应链体系中，快递企业并非完全没有机会。比如，小贷业务可以为快递公司的客户提供融资支持，推动产业链发展；而快递业务则为小贷业务提供了大量的潜在客户和数据支持。

此外，金融业务能够帮助快递公司深化产业链布局，增强客户黏性，优化资金流动，提升物流业务效率，降低运营风险。

在快递行业内卷的当下，企业切入供应链金融业务，将进一步强化企业传统业务竞争力。但就目前的情况来看，新业务仍然需要依赖传统业务，新业务何时反哺，还是未知数。

来源 | 亿豹网 作者 | 晴空 版式 | 麦兜