前言
小米更新了旗下的100W 1A1C车载充电器，两款车充外观可以说是极其相似，但是支持的协议不同。其中老款车充的USB-C接口支持100W私有快充，支持45W PD快充，USB-A口支持18W快充。
新款车充具备90W私有快充，支持33W PD快充和33W UFCS融合快充，USB-A接口为5V2A输出，型号更新为MDY-16-ER。新款车充加入了UFCS融合快充支持，在满足小米手机快充体验的同时，还能满足其他品牌手机的快充。下面充电头网就带来小米新款车充的拆解，一起看看内部的方案和用料。
小米100W车载充电器外观
小米新款100W车充采用了和初代一样的造型外观设计，主体一体式塑料外壳，表面哑光处理抗指纹。
机身通体黑色，外壳表面没有了仿阳极喷涂处理，整体显得更加深邃。
机身背面印有车充详细参数信息。
产品参数特写
产品名称：小米100W双口车载充电器（1A1C）
型号：MDY-16-ER
输入：12-24V10A
单口输出：
USB-A：5V2A
USB-C：5V3A、9V3A、11V6.1A、20V4.5A
双口输出：
USB-A+USB-C：100W Max
机身顶面配置1A1C双输出接口，边缘还有指示灯环设计。
实测车充两端总长度为76.81mm。
顶部直径为32.87mm。
产品拿在手上的大小直观感受。
另外测得车充净重约为42g。
给车充通电，指示灯环同样延续了初代多彩灯效功能设计，可以让用户对快充状态有直观了解。
模拟14V DC输入情况下，使用ChargerLAB POWER-Z KM003C测得USB-C口支持UFCS、QC3.0、PD3.0、DCP以及小米私有充电协议。
PDO报文显示USB-C口还具备5V3A、9V3A、15V2.2A、20V1.65A四组固定电压档位，以及3.6-11V6.1A、3.6-20V4.5A两组小米私有电压档位。
测得USB-A口支持DCP充电协议。
模拟24V DC输入情况下，测得USB-C口检测结果与14V DC输入情况下的一样。
此外PDO报文也相同，所以这款车充在大小车型上的使用体验是一样的。
另外测得USB-A口同样只支持DCP充电协议。
实测使用这款车充给红米K70 Pro充电，成功开启私有快充，充电功率为17.56V 4.47A 78.56W。
使用车充给苹果MacBook Pro充电，成功开启PD快充，充电功率为20V 1.59A 31.82W。
小米100W车载充电器拆解
看完了小米这款车充的外观和测试，下面就进行拆解，一起来看看内部的方案和用料。
首先切开车充外壳，取出内部PCBA模块。
PCBA模块采用两块PCB焊接组成，内部打胶填充。
在输出侧设有塑料柔光罩，传导指示灯发光。
拿掉输出端的柔光罩，在PCB上还涂有导热胶加强散热。
车充PCBA模块一览，两块小板通过正负极触点和排针连接在一起。车充两路输出为独立的的电路设计。
其中USB-C接口采用升降压电路。
USB-A接口采用降压电路，PCB镂空焊接滤波电容。
在两片PCB之间的空间内填充导热胶和导热垫，提升散热性能。
在输入端设有正极顶针。
输出端设有USB-C母座，USB-A母座，其中USB-C母座采用橙色胶芯，表示支持快充。
车充正极采用实心顶针，底座分别焊接到上下两片PCB上。
焊接拆分开两块小板的连接，继续进行拆解。
正极顶针焊接硅胶线连接。
USB-C接口升降压电路正面一览，焊接保险丝，滤波电感，滤波电容。下方焊接升降压电感，输出滤波电容和USB-C母座。
背面焊接同步升降压开关管，同步升降压控制器和协议芯片。
正极贴片保险丝特写。
滤波电感采用磁环绕制，底部设有电木板绝缘。
输入端滤波电容来自东佳，为VX系列125℃耐热，规格为35V82μF。
升降压主控芯片采用南芯科技SC8701。这是一款同步4开关降压升压控制器，它可以有效地输出电压，无论是高、低或等于输入电压。同时也支持非常宽的输入和输出电压范围，它可以支持2.7V到36V的输入范围和2V到36V的输出范围。驱动器电压设置为10V，以充分利用外部MOSFET实现最高效率。
南芯科技SC8701资料信息。
同步升降压电感采用磁环绕制。
同步升降压开关管来自威兆半导体，型号VS4620GP，NMOS，耐压40V，导阻6.5mΩ，采用PDFN5*6封装。
威兆半导体 VS4620GP 资料信息。
充电头网拆解了解到，威兆MOS管广泛应用在充电器、无线充、车充、充电宝、储能电源等各个方面，并被华为、小米、紫米、三星、OPPO、VIVO、魅族、努比亚、倍思、公牛、网易智造等知名品牌的数十款产品采用，产品质量获得客户一致认可。
另一颗MOS管型号相同。
另外两颗MOS管同样来自威兆半导体，型号VS4698AP，耐压40V，导阻4.8mΩ，采用PDFN5*6封装。
威兆半导体 VS4698AP 资料信息。
输出滤波电容来自东佳，规格为25V220μF。
协议芯片由小米向英集芯定制，芯片丝印了小米和英集芯两家品牌的logo，还丝印有C2字样。
输出VBUS开关管来自威兆半导体，型号VS3618BE，NMOS，耐压30V，导阻为5.2mΩ，采用PDFN3333封装。
威兆半导体 VS3618BE 详细资料。
USB-C母座粘贴胶带绝缘，两侧设有指示灯。
USB-C母座采用过孔焊接固定，橙色胶芯不露铜。
在指示灯两侧设有RGB LED指示灯，用于指示充电状态。
在USB-C小板上还设有插座，连接USB-A小板。
USB-A接口降压小板正面一览，焊接保险丝，滤波固态电容，降压电感，底部焊接USB-A母座。
另一面焊接同步降压芯片。
输入端贴片保险丝特写。
输入端滤波电容来自东佳，为KW系列125℃固态电容，规格为35V56μF。
USB-A口降压芯片来自英集芯，型号IP6523S，是一颗内部集成开关管的同步降压转换器，芯片内部集成自动识别功能，为车充，插排等充电设备提供完整的解决方案。IP6523S支持9-32V输入电压，输出电压固定5V，支持3.4A输出电流。芯片内部集成输入过压，欠压保护，支持输出过流，短路，过压和欠压保护，采用ESOP8封装。
英集芯 IP6523S 资料信息。
22μF合金降压电感特写。
输出滤波电容规格为6.3V220μF。
连接到USB-C小板的排针特写，用于指示灯控制。
USB-A母座特写，粘贴黑色胶带防止漏光。
USB-A母座采用沉板焊接固定。
RGB LED指示灯特写。
全部拆解一览，来张全家福。
充电头网拆解总结
小米新款1A1C车充型号为MDY-16-ER，但外观与初代的十分相似，并且保留了原有的灯环，可以随输出功率变色，便于了解车充的输出状态。车充总输出功率为100W，其中USB-C口支持90W小米私有快充协议，支持33W PD快充和UFCS融合快充，USB-A口固定5V2A输出。
充电头网通过拆解了解到，小米这款车充内部由两块PCB焊接组成，其中USB-C接口采用同步升降压电路，使用南芯科技SC8701同步升降压控制器搭配威兆半导体VS4620GP和VS4698AP组成同步升降压电路，由英集芯丝印C2的协议芯片进行输出电压控制。
USB-A口采用英集芯IP6523S同步降压芯片，固定5V输出，芯片内部集成自动识别功能。车充内部滤波电容来自东佳，均为125℃耐热固态电容，两块PCB之间设有导热垫，并涂有导热胶加强散热。车充整体做工细致，用料扎实可靠。
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