用掌纹解锁车门、解决狭窄或困难车位泊车痛点的近距代客泊车功能、车辆搭载智能车载无人机系统......1月17日，在比亚迪总部六角大楼前，比亚迪将展示区域分为整车智能、智能驾驶、智能泊车和智能座舱四方面对外展示其在智能化领域的规划和最新技术，试图改变外界的固有印象。
“智能化技术的展示和体验将持续近半个月的时间。”一位比亚迪工程师对贝壳财经记者说，“集团给了非常大的支持。”
比亚迪智能化技术展示区域。新京报贝壳财经记者 张冰 摄
此前一晚，比亚迪发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，并推出了行业首个智电融合的智能化架构璇玑架构。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，“电动化是新能源汽车技术的基础。”做智能汽车如同造房子，“如果没有电动化的坚实基础，智能化就是危房。”未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元；同时宣布投入50亿元建设全球首批全地形专业赛车场，构建新能源时代的汽车文化。
今年将推出10余款高阶智驾车型
在比亚迪看来，目前行业把汽车智能化和智能座舱、智能驾驶画上等号，导致概念被窄化。智电融合的整车智能才是智能化的正确方向。基于此比亚迪发布整车智能战略，通过璇玑智能化架构，实现电动化与智能化的融合。
据王传福介绍，目前比亚迪有包括电池、动力总成、智能化、电动化、半导体等在内的11个研究院，9万多名工程师。
发布会上，王传福谈及了对智能驾驶和无人驾驶的看法，并首次回应了此前他曾提出的“无人驾驶是忽悠”这一观点。他认为，“智能驾驶和无人驾驶常被混为一谈，实际上是两回事。现阶段，无论从法律法规还是技术成熟度来说，无人驾驶都不具备落地的条件。”
王传福表示，比亚迪非常重视智能驾驶，目前构建了全栈自研的智能驾驶研发体系，智能驾驶团队超过4000多名工程师，其中1000多名工程师负责算法和硬件，3000多名工程师负责软件。
一位比亚迪智能驾驶工程师告诉贝壳财经记者，比亚迪很早就开始在做智能驾驶，但近一两年才开始对外释放相关信息。很多核心硬件是自主研发和生产，部分业务和供应商有合作，内部会根据产品力进行选择，“不行就会被淘汰”。
根据规划，2024年比亚迪将会推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来比亚迪的高阶智驾系统将针对20万元以上车型开放选配，30万元以上车型全面标配。
智能化成果仍待市场检验
在智能新能源汽车的角逐中，以“智能化”为赛点的下半场已经来临，智能化创新将成为车企角逐市场的关键要素。
早在2018年王传福就曾对外表示“汽车产业的竞争，电动化只是上半场，智能化才是下半场。”
在电动化上半场，比亚迪实现了电池、电机等核心零部件方面的自主研发和生产能力，2023年产销突破300万辆拿下全球新能源汽车销量冠军。但在智能化方面，外界一直有“比亚迪的智能化技术到底发展得怎么样”这样的疑问。
在特斯拉、小鹏等造车新势力已经将高级辅助驾驶的普及率进一步下探，想要继续保持领先优势，智能化将是比亚迪的关键一役。与此同时，随着销量的突破和向高端化发展，智能化是比亚迪必须要补齐的一块“拼图”。
在贝壳财经记者体验智能驾驶辅助功能的过程中，搭载高阶智能驾驶辅助系统的腾势N7可实现遇低速车辆主动变道超车、遇加塞儿车辆主动减速、能在高速上完成上下匝道，以及红绿灯识别及通行、超车等功能。
腾势N7。新京报贝壳财经记者 张冰 摄
“比亚迪智能化技术有哪些已进行了展示，但用户层面更注重体验，技术的发布能够带来哪些驾驶体验上的提升，和其他品牌相比体验有哪些不同，以及这些技术在比亚迪车型中的普及程度，现在用户还未能实际感受到。”一位腾势车主向贝壳财经记者表示。
比亚迪智能化技术成果仍需要时间落地检验。贝壳财经记者了解到，今年第一季度，比亚迪将开始在腾势N7车型上推送城市领航和高快领航功能；第一季度将在仰望U8车型上推送高快领航功能，第三季度推送城市领航功能。在华为、蔚小理等车企均在提升在城市NOA（领航辅助系统）赛道布局速度，将开城速度精确到天数的背景下，比亚迪尚需市场检验和时间加速布局。
新京报贝壳财经记者 张冰
编辑 陈莉 校对 赵琳
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