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出品： 电动星球News
「无人驾驶为时尚早，智能驾驶已经到来」，1 月 16 日的王传福，在比亚迪梦想日活动上这样说。
后半句从 2019 年特斯拉正式推送 NOA 功能开始，就已经是事实；而前半句则是蔚小理极华们恨不得明天实现的丰碑。
所以，这不是一个激进的表态。面对智能驾驶，王传福还是保持了谨慎、保守，与其他新造车创始人的态度有区分。
不过，16 号晚上的比亚迪，依然围绕「整车智能」这一核心，喊出了自己 2024 年的智能信心。
包括「璇玑架构」、全新的「DiLink 智能座舱」、「DiPilot 智能驾驶平台」等一系列产品，都是比亚迪号称要实现「电动化和智能化的融合」的具体成果。
同时王传福还透露，比亚迪的研发团队超过9 万人，未来将投资超过1000 亿在整车智能方向。比亚迪一反常态，开始大搞智能驾驶。
比亚迪是一家特殊的企业，在其横跨 10 万到 100 万的新能源产品矩阵中，如何平衡销量冲高和智能配置普及，将会是比亚迪的难题，也会是其他人生动的教学案例。
那么这 1000 亿的投入，9 万人的研发团队，能给比亚迪的 2024 带来怎样的突破与惊喜？今天从这篇文章，我们来看一下比亚迪的整车智能。
比亚迪的智能垂直整合
王传福一上台就开炮：「如果一台车动力系统、底盘系统、智能系统都是买来的，彼此之间连顺畅的交流都做不到，怎么能实现真正意义上的智电融合？」
言下之意——「东拼西凑，凑不出整车智能」。
回到比亚迪自己的整车智能，覆盖中高低端产品的全新 DiLink 智舱+DiPilot 智驾序列，将用最直观的算力和跑分来排序和命名。
首先是全新 DiLink 智能座舱，根据跑分划分，将现有芯片划分为 5 个等级，前两个等级（DiLink 20、DiLink 50）为标准版，之后的版本为高阶版。
其中 DiLink 150 及以下的版本均已上车实装，DiLink 300 则会后续推出。
该座舱将搭载比亚迪自研「璇玑大模型」，对多种 SoC 芯片兼容，后续还将搭载 1000T、2000T 等更高阶「舱架一体」芯片。
同时还会配备 11mm，3200W 像素中控屏升降式摄像头、方向盘解耦游戏、创新手掌静脉识别钥匙等新功能和配置。
另外，比亚迪携手大疆打造的智能车载无人机，也将作为智能座舱的一部分，随仰望 U8 越野玩家版首发。
接下来是全新的 DiPilot 智能驾驶技术，用算力进行定义和排序。
针对 L2 级智能辅助驾驶系统，统一命名为 DiPilot 10/20，已量产的「天神之眼」L2+高阶智能驾驶辅助系统，划分为 DiPilot 100/300/600，未来还将推出更高算力的 DiPilot 1000/2000 平台。
同时，比亚迪号称其 650 万新能源保有量、260 万+L2 以上功能车辆，均可以为整车智能驾驶的数据闭环添砖加瓦。
有意思的是，该系统将各种英文概念全部翻译成了中文名称，具备智能提醒、紧急制动、领航功能，车道保持、自适应巡航等功能。
在智能感知上，将来比亚迪还会引入业界主流的 BEV＋占据格栅网络融合感知技术，号称异型部件识别率达 99.9%，还原精度小于 5cm。
AEB 紧急制动夜间静止车辆识别刹停可达 110km/h；窄道通行精度单边可达 10cm；自动泊车系统支持人车分离泊车、自动过闸机、礼让行人、直角弯会车、断头路泊车、一键召回等。
至于发布会上重点提到的「易四方」智能泊车，旋转定位与控制精度达 0.4m，泊车效率相比老司机快 50%。
随后，比亚迪官方发布了智能驾驶的推送时间， 腾势 N7 的城市领航功能将在今天正式上线。仰望 U8 则要等到今年三季度才会进行推送。
比亚迪的智驾和智舱，将会基于统一的「璇玑架构」打造——比亚迪集团副总裁杨东生表示，这是「行业首个智电融合的智能化架构」。
这套「 璇玑架构 」由：一脑、两端、三网、四链组成。
根据官方说法，比亚迪自研 AI 大模型「璇玑 AI 大模型」可对多种 SoC 芯片兼容，可通过芯片解耦扩充算力。
主控芯片 AI 模块采用 GPU 架构，存算任意分配、无缝切换且适配未来的算法模型，后续还将搭载 1000T、2000T 等更高阶「舱架一体」芯片。
智能体量之战？
这场发布会，比亚迪强调了一些数字。
比如王传福透露的「未来比亚迪将在智能化领域投入 1000 亿元，沿着整车智能的技术路线，引领新能源汽车的发展方向。」
另外一些关于研发的数字则是：
研发人员了 9W+，研究院有 11 个、累计专利申请超过 48000，2023 年专利申请 6700+（平均每个工作日专利申请 27+）。
首先算进研发经费的数字，的确算得上「可观」——从 2017 年到 2022 年，比亚迪的研发资金累积就已经达到了上千亿的规模。
另外，2023 年上半年，比亚迪的研发投入超过 142 亿元，比「蔚小理」三家加起来还高，同样也高于特斯拉的 123 亿元。
根据王传福介绍，比亚迪目前的智驾团队规模达到 4000 多人，其中 1000 多人负责算法和硬件，另外 3000 多人负责软件——他立的 flag 是「打造最强智驾」。
至于这 9 万名工程师，官方表示分别来自 10 个部门，11 个研究院，分别是：
电动化：25000 名；半导体：5000 名；智能化：15000 名；轨道交通：2000 名；汽车集成：10000 名；新材料和基础科学：3000 名；动力总成：7000 名；电子研发：11000 名；电池：10000 名；商用车：3000 名。
比亚迪是目前新能源销量最高的中国车企，2023 年全球销量突破 300 万，同比增加超 60%。
这样的销量，背后是比亚迪的产品集群更为庞大，包括比亚迪（王朝、海洋）、腾势、方程豹、仰望品牌等，涵盖低中高端、豪华车价格带。
但是巨大的销售体量，遇上以往相对基础的智能化能力，也让比亚迪全方位普及智能化的难度相当可观——虽然比亚迪的口号是 20 万以上车型提供选装，30 万以上车型标配上车。
但是的但是，凡事都有两面。
以梦想日启程，如果比亚迪的 2024 真的可以实现智能加速，它或许将成为智能电动车企真正走向超大规模化的一个典型案例。
（完）
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