叙利亚飞行员口述贝卡谷地攻防战

本文为叙利亚飞行员M.Z.口述文章，此人参加过1982年第五次中东战争中著名的贝卡谷地空战。这份材料为研究这场被神话的空战提供了鲜活的第一手素材，证实了叙利亚空军对以色列空军取得4个有人战机战果，包括击落1架幼狮战斗机、1架幻影III战斗机，击伤2架F-15战斗机。

对一件事情的掌握，需要理论研究、现地考察、有效传播。作为普通读者，这三个条件都很难具备，多是被动接受、无怀疑传播的较多，82：0的神话被不断重复。现在，这份材料为我们提供了新素材，有助于我们透过战争的迷雾、选择性的报道，使用常识常理去认识、判断这场战斗。口述内容如战斗简报，笔者在翻译时适当加以修饰、增加背景介绍，以改善可读性，不影响对基本事实的判断。

Vs

第七部分 F-15到底被击落了没有？

根据叙利亚飞行员M.Z.的口述，贝卡谷底空战中共有4架以色列有人驾驶飞机被击中，均为米格-21所为，一架幼狮飞机和一架幻影飞机肯定被击落，还有两架是命运不明的F-15战斗机。

通过深入研究，基本认为他的叙述比较可靠，最主要依据是M.Z.提供的损失数量与以色列的记录比较接近。他关于“幻影”和“幼狮”飞机的话得到了证实，研究员叶菲姆?戈登提到叙利亚人在这些冲突中取得了两次空中胜利（米格 21俄罗斯战斗机，英国莱斯特希尔顿，米德兰出版有限公司，2008 年）。

戈登指的是“幻影”和“幼狮”，因为尚未确认这两架 F-15 战斗机是否因受伤而坠落。

David Nicolle 在他的书（米格-19 和米格-21 Units in Combat）第 77 页中提供了证据，一张 6 月 10 日被叙利亚米格-21战斗机击落的幻影飞机的照片。

以色列空军网站在“事件日记”部分的“历史”部分提到，1982年6月13日以色列一架幼狮飞机被叙利亚萨姆-2导弹击中，燃油开始从机翼泄漏。试图返航的飞机在拉马特大卫基地（距离黎巴嫩最近的空军基地）紧急迫降，在紧急迫降过程中，飞行员失去了对飞机的控制，并从空中跳伞。

值得注意的是，以色列空军杂志（1985年6月第146期，第6页）在报道1982年6月6日至16日期间以色列空军战斗机和直升机损失人数时，没有提及任何损失。这意味着以色列人推迟了好几年，他们才承认那架飞机已经坠落，因为出于只有上帝知道的原因，他们无法隐藏其损失的事实或记录它作为自然坠毁或友军火力的一部分......等等。

他们所要做的就是编造出它被萨姆-2 地对空导弹击落的故事（因为以色列很不愿意承认其飞机被空战击落），而且日期与原定击落日期 6 月 9 日不同。目的也是显而易见，这样他们才能保持摧毁萨姆-6防空系统的行动干净且没有损失的声誉，无论是通过空战或地面火力，这样看来更具英雄性与戏剧性，也利于传播。

对此，叙利亚飞行员断然否认并表示：“我不知道当天有任何幼狮飞机被我们的防空火力击落。除此之外，我们在黎巴嫩没有任何萨姆 2导弹连。驻扎在贝卡的叙利亚防空系统于6月9日至10日被摧毁，我可以确认我们没有将任何萨姆- 2导弹连带入黎巴嫩。”确实，固定部署的萨姆-2主要用于要地防空。

除此之外，需要补充的是，萨姆-2导弹具有非常大的爆炸破片头（约200公斤），难以想象它的爆炸只会导致“幼狮”这样的飞机燃油泄漏，之后它继续飞行，直到到达空军基地附近。

至于两架F-15飞机，在以色列参战飞行员Shlomo Aloni写的书（Israeli F-15 Eagle Units in Combat. Osprey Publishing，2006）中找到了证实飞行员的话的内容，但Aloni只

承认一架飞机被一枚叙利亚米格-21发射的导弹击中，至于第二架飞机，他声称是近距离击落一架米格-21的后，飞机碎片导致其受伤。

在该书第 49 页，阿洛尼在谈到 6 月 10 日时，声称以色列战斗机 Baz 955（巴兹是以色列 F-15 飞机的名称，955 是阿洛尼正在谈论的飞机的序列号））由以色列飞行员列夫驾驶，用怪蛇3导弹击落了一架叙利亚米格-21飞机。阿洛尼称，在非常近的距离内，列夫无法及时远离爆炸的飞机残骸，

因此碎片撞上了他的飞机并损坏了机舱。

在该书第 46 页，阿洛尼在谈到 6 月 9 日时声称，由以色列飞行员罗南?夏皮拉 (Ronen Shapira) 驾驶的以色列 Paz 686 战斗机与一架叙利亚米格-21战斗机面对面，并且

两架飞机的机头两架飞机面对面并高速相向，两架飞机之间的距离只有200米，以至于两架战斗机的飞行员都面面相觑

，阿洛尼随后声称罗南?夏皮拉收到了命令撤退加入与他组成一组的F-15战斗机，当他转身加入三架战斗机时，叙利亚飞行员执行了一个完整的转弯动作，进入了夏皮拉战斗机的后面，然后他继续前进。

据称，夏皮拉降低了战斗机的速度，直到他来到叙利亚战斗机后面，并向其发射了两枚导弹，其中第二枚导弹击中了它，但没有在空中爆炸，而是开始失去高度，并从空中升起浓烟。

阿洛尼声称，夏皮拉随后继续跟踪这架叙利亚战斗机，以确保它最终坠落，并且在飞机坠落时他继续跟踪它，直到他看到它爆炸。飞机爆炸后几秒钟，

另一架他看不见的叙利亚战斗机发射了空空导弹，击中了他飞机的右侧发动机。（M.Z.的口述是被前一架米格-21用航炮扫射并命中，因为双方只有200米的距离。）

之后，夏皮拉发现自己失去高度。在叙利亚高射炮火力的低空，只有一台发动机的情况下，他随后打开了右侧发动机（被击中）并继续缓慢上升，避开高射炮火力，直到到达 1,700 英尺的高度，越过黎巴嫩山脉，飞往地中海。

受伤的飞机由 3 架 F-15 飞机护卫（与M.Z.叙述一致）

，夏皮拉飞机右侧的飞机由约拉姆?佩莱德 (Yoram Peled) 驾驶，左侧的飞机由埃坦?本?埃利亚胡 (Eitan Ben Eliyahu) 驾驶，而在他们后面是奥兰?汉佩尔 (Oran Hampel) 驾驶的飞机。（飞行员 Eitan Ben Eliyahu 在 1969 年 4 月西奈半岛上空的一次空战中被埃及飞行员萨姆-ir Aziz 击落）

阿洛尼称，飞机抵达拉马特戴维（距黎巴嫩最近的以色列空军基地）并紧急迫降，经检查飞机发现右侧发动机被毁坏，左侧发动机出现一些裂纹，水平和垂直尾翼都有数百个孔，阿洛尼声称飞机已修复并在两个月后恢复工作。

阿洛尼声称，这次飞行并不是飞行员夏皮拉当天的第一次飞行，他在当天的第一次飞行中还击落了一架米格-23飞机。

当飞行员M.Z.被问及阿洛尼的故事时，他回答说：“至于那天不是他第一次飞行的故事，我不熟悉以色列航空记录，至于他击落一架飞机的事实在他的第一次飞行中，我完全否认这一点，因为那天我们所有的空中损失都发生在战斗中。”在我们试图拦截轰炸贝卡防空阵地的飞机期间，即14点之后，发生了空袭：当日10时00分，冲突持续至16时00分。14:00之前，当天我们没有损失任何飞机，也没有发生空战，因为领导层想避免发生这种情况，当天尽量平息事态，避免卷入战争。

当飞行员 M.Z. 被问到为什么米格-21战斗机飞行员没有用另一枚导弹击中F-15以确保其被击落时，他回答说：“他当然必须这样做，但发生的事情是，他看到它正在坠落，并且估摸着情况似乎还不需要再发射一枚导弹，突然他发现两架F-15飞机向他逼近，一架在他前方视线左侧，另一架在他上方稍远的地方在他的视线范围内，他不得不退出后，快速地看了一眼受害者，发现飞机爆发的火焰还在他的视线范围内。”

从他那里得知，当天击中F-15的米格-21飞行员是纳菲?萨尔米上尉，1957年出生于大马士革，当时拥有700小时的飞行经验。

文章中提到的有关飞行员Nafi Salmi的信息与飞行员M.Z所说的信息完全相同。此外，这名飞行员隶属于当时一位名叫Maurice Girgis的飞行员中校领导的中队。资料显示，这名飞行员的父亲是一名司机，母亲是一名家庭主妇。

他还提到，他的父亲丹尼尔?夏皮罗也是一名军事飞行员，儿子罗南出生时，他驾驶的是流星飞机，从 1948 年到 1958 年，他驾驶过喷火战斗机、流星飞机、B-51、蚊式飞机、风琴飞机和1958年后，他成为以色列军队的试飞员，然后成为主要试飞员，直到1984年，他是第一位踏上伊拉克米格-21 F-13战斗机内部的以色列飞行员，伊拉克飞行员穆尼尔?鲁法 (Munir Rufa) 逃往以色列。夏皮拉对其进行了测试，并训练 Mirage-3 飞行员了解攻击它的最佳方法。

这张照片，拍摄于 1987 年，罗南?夏皮拉 (Ronen Shapira) 站在他的父亲丹尼尔 (Daniel) 旁边。

至于那天受伤的F-15的命运，只有上帝和当时的以色列军队知道它的命运，但引起我注意的是阿洛尼在他的书（写于2006年）第88页提到的自 1979 年服役以来，以色列没有损失过任何 F-15飞机，直到 87 年，也就是以色列第一架F-15飞机首次坠毁的日期。

有信息记录了使用F-15飞机的国家发生的事故，在以色列部分发现，1979年至1987年间有4起F-15事故记录，其中包括两起未修复的坠机事故，

其中一起发生在1983年的12月4日，这起事件最为神秘，既没有提及事故原因，也没有提及飞机的序列号，也没有提及飞行员的名字，只说飞行员幸存了。

问题仍然存在：是否有可能某些坠机事件，或者至少是 1983 年的事件，只是后来捏造的事件，以掩盖 F-15 战斗机在空战中被击落的事件（无论是在 1982 年战争，还是在 1982 年战争中的其他零星冲突）

有没有可能罗南?夏皮拉的飞机实际上坠毁了，但编造了它能够降落在拉马特大卫的故事，后来编造了坠机事件以掩盖其在军事战斗中的损失？只有上帝知道这一点，我们把它留给历史。

当飞行员 M.Z. 被问到除了“幻影”号和“幼狮”被击落以及两架 F-15 被击落之外，在那场战争中是否还有其他击落事件时，他回答说，在某些情况下，飞行员宣布击落了以色列飞机，但无法证实他们的话，因为他们击落的以色列飞机残骸没有找到，他们宣称是击中或击落的，没有发现飞行员尸体，也没有发现其飞行员在降落后被俘虏。此外，飞机前置摄像头没有记录，也没有其他飞行员的目击者证实他们看到了击落事件。

（实事求是地难以置信）

结果，飞行员 M.Z. 只口述了他确定的坠机和受伤情况。

以色列消息人士对6月10日和11日叙利亚损失的估计多少有些矛盾，但所有数字都接近飞行员的证词，其中一些数字与他的证词相符。以色列消息人士对6月9日叙利亚损失的估计几乎一致共 29 架飞机（即比飞行员的口述多了一架）。

当该飞行员被问及1982年黎巴嫩战争中空战中牺牲的飞行员人数时，他表示，战斗导致24名飞行员牺牲，另有10多名飞行员受伤，其中3人后来殉难，意味着有27名飞行员牺牲。

一名参加 1982 年战争空战的以色列飞行员谈到叙利亚飞行员时说：“他们知道自己的飞机没有机会在我们的飞机上幸存，但他们仍然继续上升，就像要求被击落一样。他们他们表现出了勇气和奉献精神，我对他们只有尊重和钦佩。”（国际飞行）杂志，1982 年 8 月 21 日，第 404 页。