【桥隧创新周周探】张官高速洞庭溪沅水特大桥TJSG标段项目|张官高速|悬索桥|沅水|特大桥主跨|边坡|锚碇|预应力

▲ 张官高速洞庭溪沅水特大桥效果图

项目名片

姓名：张官高速洞庭溪沅水特大桥TJSG标段项目

生日：在建（计划2026年3月15日建成)

籍贯：湖南

长度：桥梁全长1707m，主桥长800m

类型：（220+800+238）m双塔单跨悬索桥

特点：湖南省在建最大钢混组合梁悬索桥，是张官高速的控制性工程

建设单位：湖南省新新张官高速公路建设开发有限公司

设计单位：湖南省交通规划勘察院设计院有限公司

施工单位：湖南路桥建设集团有限责任公司长江分公司

洞庭溪沅水特大桥为张官高速公路的控制性工程之一，位于怀化市沅陵县境内，跨越五强溪水库和五强溪国家湿地公园，距离五强溪大坝上游约9km 左右。桥梁为全长 1707m，主缆跨径布置为(220+800+238）m 双塔单跨钢混凝土混合梁悬索桥，悬索桥主梁采用钢混组合梁截面形式，索塔采用门型索塔，承合群桩基础，两岸锚碇均采用重力式锚碇。张家界侧引桥为 4 联4x 30mT 梁，官庄侧引桥为 4x 30mT 梁十5x30mT 梁十3×30mT 梁+2× 30mT梁，均采用先简支后结构连续体系。建成后将成为湖南省最大跨度的钢-混凝土组合梁悬索桥。

▲ 张官高速洞庭溪沅水特大桥效果图

项目难点

地形条件复杂

桥梁跨越五强溪水库，水面宽度超过600m，水深超过60m，两岸地形陡峭，为构造剥蚀丘陵地貌和河流侵蚀堆积地貌，岩层节理裂隙发育。

物资运输难度大

水运航道从洞庭湖入沅江，必须经过五强溪、桃源、凌津滩三个大坝，通行能力不足，陆运需经过三十几公里乡道，乡道宽2~2.5m，部分纵坡30%，有大量急弯，不具备大宗物资的运输条件，施工组织难度大。

环保要求严

本项目处在湿地保护和生态保护双红线地区，生态红线管控要求：禁止开发区生态红线、重要生态功能区生态红线和生态环境敏感区、脆弱区生态红线，施工环保要求严。

▲ 张官高速洞庭溪沅水特大桥全景

创新点

研发大体积混凝土水化热智能监测系统

锚碇混凝土设计方量共约14万m3，单个锚碇平面分为四块高度方向按2米分层，单次最大浇筑方量约为1600立方米。大桥指挥部在总结已有工程实例的基础上，联合监理单位、施工单位和温控单位创新采用了自动化数据采集及温度控制一体化混凝土养护系统，实现对大体积混凝土温度的精准控制。

▲ 大体积混凝土温度监测系统

▲ 温控元件埋设图

联合研发智慧管理平台，推进“智慧工地”建设

以信息技术为依托，以建筑工程为载体，实现建筑工程全过程数字化、网络化、智能化管理的工程。其方便快捷、节约成本的管理方式大大提高了工作效率，同时契合了无纸化办公的趋势。为进一步推进项目管理标准化、规范化、信息化，更好地利用移动互联网技术推进项目精细化管理，实现更加高效便捷的现场管理信息交流和共享，强化现场的管控力度，提升项目质量、安全和文明施工水平。

▲ 智慧管理平台

分阶段支架施工解决锚碇预应力施工难题

本项目采用分阶段式支架，通过施工前期三维模型的建立，模拟预应力管道安装过程，减少了钢材用量，提高了定位精度，且由支撑面框架组成的预应力管道定位支架与管道逐层接高、逐层安装，使预应力管道安装不占用关键工期，实现了与锚体混凝土同步施工，且框架立柱采用套筒连接，减少了焊接工序，大大缩短施工工期。

▲ 预应力管道定位支架安装图

项目“两塔两锚”基坑开挖深度最深超60米

基坑所处位置地质节理裂隙发育，基坑开挖时，易发生崩落，破坏，为保证基坑施工期间人员、设备、结构安全，须对基坑边坡进行稳定性监测。为及时、准确监测基坑边坡结构稳定性，项目采用北斗卫星定位+全站仪无人值守自动化监测结合的方法对基坑边坡实施全天候、全时段、高精度、全方位监测，该方法综合了北斗卫星定位监测的实时快捷与传统全站仪监测的精确可靠，为施工安全提供详实的基础数据支撑。

▲ 官庄岸锚碇基坑边坡北斗卫星定位监测布点图

▲ 北斗卫星定位监测

▲ 无人值守自动化监测数据比对

经济社会意义

洞庭溪沅水特大桥的建设将突破当地经济社会发展的交通瓶颈，极大地改善沅陵县的交通状况，全面提升交通运输基本公共服务水平，提高区域通达性，促进区域均衡发展，实现资源互通、要素流通、物流畅通，激发产业发展“新动能”，跑出经济建设“加速度”，对武陵山片区经济社会发展和乡村振兴起到巨大的推动作用。

▲ 张官高速洞庭溪沅水特大桥效果图

稿件支持

1、湖南省新新张官高速公路建设开发有限公司

洞庭溪沅水特大桥建设指挥部

2、湖南路桥建设集团有限责任公司长江分公司

责编 / 李天颖

美编 / 赵雯