日前丰田集团会长丰田章男提到未来纯电车全球市占率将不会超过三成，确实目前纯电车款发展仍有其问题有待解决，而从去年丰田集团全球销售数字来看，也不难看出为什么丰田章男会有这样的想法。去年拿下全球销售冠军的丰田集团，总共销售初11,233,039辆汽车，不仅连续第四年保持销售冠军，总交付量也创下历史新高，但纯电动车销售占比仅104,018辆，不到总销量的1％，到底是还没出招还是真心不看好纯电车未来发展，颇耐人寻味。

事实上，在丰田及其公司创纪录的一年里，电动车仅占总出货量的0.926%。 "Beyond Zero" 阵容中有很多电动车正在开发中，但该公司估计电池驱动的电动车将始终保持少数。 即使在丰田将其电动产品阵容多元化之后，电池电动车估计仅占销量的30%。也符合丰田章男多次表示应该以多元动力面对未来的理念。

丰田集团坚信，汽车制造商正在努力减少二氧化碳排放，内燃机也能继续生存下去。GR 雅力士和GR 卡罗拉 本来是使用1.6升涡轮增压三缸引擎的车款，但透过改装并以赛事证明，也可以变成使用氢气而不是汽油运行。

特斯拉的快速崛起肯定让丰田感到担忧，特别是因为Model Y已经成为2023年全球最畅销的汽车。然而，对于丰田集团而言，仍然有时间齐心协力，开发吸引客户的电动车。

已经有传言称，欧盟对汽车排放的禁令可能会推迟到2035年之后。如果这种情况发生，那应该会减轻丰田面临的一些压力。 同时，丰田正持续做他最擅长的事情——销售无数配备不同类型混合动力系统的汽车。

有些人可能会说，丰田的氢燃料汽车没有发展可能性，甚至最终可能会成为一个钱坑。 然而，这家汽车巨头有足够的预算及技术，可以持续做不同尝试而并非只专注在纯电发展。 目标是到2050年在汽车的整个生命周期实现碳中和。这意味着车辆的运作、制造、物流、使用和回收过程中实现净零碳排放。

丰田的主要竞争对手大众集团在2023年再次屈居第二，总交付量成长12%，达到924万辆。 然而，这家德国汽车集团在过去12个月中销售的电动车远多于丰田，零排放汽车的出货量达到约77万辆，年增35%。 电动车占比攀升至8.3%，较上年增加1.4个百分点。