谁的继承人是世界航空史上最大的飞机，带有可变后掠翼

1990年代中期，阿赫图宾斯基上空的米格-23UB教练机。

1967年7月9日苏联航空阅兵：展示实力，重振声威

1967年7月9日，在苏联莫斯科举行了一场盛大的航空阅兵，其中两款备受瞩目的新型战机首次亮相，它们就是米格-23和图-144。

此次阅兵主要针对外国军事和外交官，旨在回应西方国家对苏联航空工业的质疑。当时，在中东的局部战争中，驾驶苏联战机的阿拉伯飞行员表现不佳，导致一些人认为苏联飞机技术落后。为了重振声威，苏联决定展示其最新成果，证明自身拥有研制先进战机的能力。

苏联航空的巨大成功

这次精心策划的行动取得了完全成功。当米格-23、苏-17和米格-25（四架高速截击机压轴出场）以及战略轰炸机、导弹载机和其他战斗机在多莫德多沃上空飞过时，没有人会觉得英国报纸在7月10日刊登的耸人听闻的标题“苏联航空的巨大成功”有任何夸张。

相比之下，《真理报》7月10日的一篇文章显得相当谦虚：“昨天的空中阅兵清楚地表明，航空是苏联军队和海军不可分割的一部分，其装备和飞行员训练水平处于应有的水平，并准备与其他苏联军队并肩作战，完成保卫祖国免受任何侵略者阴谋的艰巨任务。”

米格-23-11/2，具有可变几何机翼的前线战斗机的第二架原型机。

真实的代价：航空工业的巨大努力

对于航空工业的员工来说，这次阅兵的背后是巨大的努力和匆忙。

1964年，在米格-23PD战斗机的初步设计完成之后，米格设计局立即开始设计“可变翼”飞机。不久之后，空军司令康斯坦丁·韦尔希宁严厉批评了航空制造商，声称“到1965年，苏联在可变翼飞机方面的研发成果非常有限”。航空工业部立即做出反应，采取了最迅速的措施，以缩小在这个领域与美国的差距。

1965年，几乎所有从事战斗机研制的设计局都收到了紧急命令，要求加快可变翼飞机的研制工作，从截击机到远程轰炸机。

为了解决可变翼技术难题，航空工业部和相关部门的数十个设计局和科研院所都被纳入了这个项目。中央空气动力学研究所的研究成果派上了用场，该研究所之前曾对可变翼飞机进行过研究，但最初的建议被忽视了。

根据中央空气动力学研究所的实验结果，可变翼飞机可以根据不同的飞行模式调整机翼的后掠，从而实现多种功能。例如，10-15度的较小后掠可以显著改善飞机的起降性能，并降低最小允许飞行速度。35-45度的后掠可以提供高机动性和气动品质，适用于跨音速飞行。60-70度的后掠可以达到高超音速，并能在低空进行高速飞行。

来自军方的严厉批评和航空工业部的强烈建议促使米格设计局加快了米格-23可变翼飞机的研制工作。1966年1月至3月，“23-11”飞机的初步设计完成。1967年5月26日，第一架米格-23-11/1原型机被运送到米格设计局位于茹科夫斯基的飞行站。在那里，进行了所有机载系统的常规检查、飞机称重、首次滑行和试飞。

1967年6月10日，米格设计局的首席试飞员亚历山大·费多托夫驾驶新飞机进行了首次飞行。几天后，他再次试飞了新飞机，并测试了机翼的变后掠系统。他在飞机的飞行日志中简短而热情地写下了他的评价：“后掠从16度到72度。这是第一次。太棒了！”

这次阅兵展示了苏联航空工业的实力，但也反映了航空工业员工付出的巨大努力。为了按时完成任务，他们付出了大量时间和精力，甚至牺牲了个人生活。他们的努力是苏联航空工业取得成功的重要因素。

MiG-23 进入着陆时机翼打开，最小后掠角为 16 度

米格-23：惊艳亮相，震撼世界

在第三次试飞中，飞行员费多托夫驾驶新飞机首次突破音障，达到1.2马赫的速度。事实上，前十二次对“23-11/1”原型机的试飞都是在为1967年7月9日在多莫德多沃举行的航空阅兵做准备。所以对于亚历山大·费多托夫来说，飞越观众上空只是第十三次试飞！尽管如此，他依然自信地操控着飞机，并多次在空中演示了米格-23-11如何改变机翼的后掠，令所有观看的人大为惊叹。

有趣的是，根据后来在场的西方专家的证词，给他们留下最深刻印象的正是米格-23。他们认为同场展示的苏-17，虽然也演示了机翼的变动，但却没有那么重要，甚至有人认为它只是一架用于测试新技术的实验飞机。

这种反应其实是可以理解的。因为从第一眼看，甚至是仔细观察，在莫斯科上空展示的“十七号”与它的“祖先”苏-7并没有太大区别。苏-17是在苏-7的基础上改进而来的，在研发阶段还被称为“苏-7ИГ”，即“带可变几何的”。在研制可变翼飞机时，苏霍伊设计局选择了一条稳妥的道路，即逐步改进现有飞机，这样可以简化新技术的生产和使用，并降低技术风险。所以不断改进飞机以满足客户不断增长的需求。

相比之下，米格-23则是一种全新的设计，采用了许多先进技术，例如可变翼、新型雷达和导弹。它的出现代表了苏联航空技术的重大突破，也让西方国家感到震惊。

此外，苏-17的可变翼部分明显小于米格-23，即使从地面也能看到。因此，来自西方的观察员对苏联两大战斗机设计局的新飞机展示出的反应是合乎情理的。与只有可变翼部分有所不同的“十七号”相比，米格设计局的“二十三号”看起来像一架全新的飞机。事实也确实如此。

苏-17

在所有飞行模式下都具有简单的操纵性

然而，对于苏联领导层来说，在多莫德多沃举行的阅兵是一次示威，它让全世界的武官和航空专家感到恐惧。对于“公司”的飞行员，也就是航空设计局的飞行员来说，驾驶新飞机飞越莫斯科郊外的机场只是另一个测试阶段。在他们面前还有许多测试要进行。

1967年秋天，米格-23-11/1完成了第45次试飞后，它的发动机被拆下，换上了一台新的发动机。原发动机已经达到了25小时的测试寿命。同时，飞机还安装了新的三通道自动驾驶仪AP-155。直到次年1月，1968年，试飞才重新开始。

到那时，空中已经出现了几架其他米格-23-11原型机，分别有“2”、“3”等后缀。总共有9架原型机参与了测试。正如通常那样，每架飞机都不仅用于测试飞机的整体结构，还用于测试和验证特定的模式。其中一架飞机用于测试控制系统，另一架飞机用于测试飞机的极限负载…例如，在1968年4月，“一号”飞机上进行了标准机载武器的发射测试，包括K-13和K-23空对空导弹。测试人员需要验证导弹发射对进气口、发动机和飞机飞行的影响。总共，试飞员在5到17公里的高度，以亚音速和超音速进行了16次导弹发射，并确认导弹发射不会导致飞机发动机喘振和停车。

MiG-23 翼下和腹侧挂架上的空对空导弹

突破性的成果：米格-23的成功试飞

1968年7月，米格-23-11/1已经完成了97次试飞，主要测试项目已经结束。根据工厂试飞报告的记录，“米格-23飞机采用可变翼技术，取得了以下成果：

  • 显著缩短起飞着陆距离所有现役飞机相比
  • 所有飞行模式尤其起飞着陆时，具有简单操纵性，
  • 最大后掠具有更高的低空仪表速度颠簸情况下限制过载
  • 巡航模式下，具有更远航程更长续航时间

四个月后，1968年11月6日，当时已经更名为“莫斯科机械制造厂“天顶”的OKB-155设计局总设计师米高扬m批准了23-11/1飞机的工厂试飞报告。之后，莫斯科“劳动红旗”30号工厂开始组装第一批用于国家和部队测试的米格-23系列飞机。

1969年5月28日，第一架带有“С”后缀的米格-23系列飞机首飞成功。“С”代表“Сапфир-23”雷达，该雷达是武器控制系统的“眼睛”。试飞员依然是亚历山大·费多托夫。7月10日，他将飞机飞往射击场，测试了在使用机载武器时发动机的工作情况。

在莫斯科机械制造厂的车间组装 MiG-23 战斗机。照片由

遗憾与改进：米格-23的早期型号

遗憾的是，虽然用于量产型“二十三号”的新型发动机已经在量产开始时改进完成，但新型雷达却没有按时准备好。因此，米格-23С没有配备原本计划的新型雷达和武器，而是采用了其“兄弟”米格-21的“Сапфир-21”雷达和Р-3С或Р-3Р导弹。总共有50架该型号飞机在莫斯科工厂生产，它们更像是介于原型和量产型之间的过渡型号。尽管如此，这些飞机还是被送往部队参加测试，差点让人们对这款新型飞机产生误解。

“带牙”的米格

第一个真正的量产型号是“1971年型米格-23”，它取代了米格-23С在生产线上的位置。该型号飞机终于配备了从一开始就为它设计的完整设备和武器系统（值得一提的是，在苏联，许多战后喷气式飞机的数字代号不仅取决于它们在设计局的顺序号，还取决于它们所配备的武器系统代号）。该型号飞机的武器系统代号为С-23。

在飞机研制和改进主雷达的过程中，武器系统也进行了改进，最终型号为С-23Д-Ш，包括“Сапфир-23Д-Ш”雷达、TP-23热跟踪器和ASP-23D光学瞄准镜。借助这些设备，新型米格-23的飞行员可以成功使用飞机上所有武器，包括：

  • 机身内置ГШ-23Л双管机炮
  • 外挂武器挂载四个外挂
  • 挂载武器包括：Р-23Р雷达制导空对空导弹Р-23Т制导空对空导弹Р-13М空对空导弹Р-3А训练弹С-8空对地导弹挂载Б-8发射上С-5空对地导弹挂载УБ-32发射各型航空炸弹炸弹容器机Р-60空对空导弹С-24空对地导弹用于制导空对地导弹吊舱。

MiG-23（改装 23-98）带有一套悬挂武器。

迈向成熟：米格-23的改进型号

除了新的武器系统之外，米格-23M型飞机还进行了全面的改进（米格-23С型飞机在部队中被戏称为“空壳”，因为它们的武器很弱，而且有很多新飞机特有的限制）。它采用了新的、更强大的发动机，其最大推力和加力推力都更高。飞机的外形也发生了变化：由于早期型号在操纵性方面存在问题，是由于气流在与机翼分离时的行为特点造成的。因此，米格-23M型飞机采用了面积更大的“第二改进型”机翼，并在前缘增加了“牙齿”，改变了机翼的绕流模式。

必须承认，第一批装备部队的米格-23С型飞机让飞行员们很失望，新飞机的机翼会发出“嘎吱”声，未经调试的可转动节点存在问题，部队不得不经常派遣维修人员修理可转动翼尖。此外，中央整体油箱的设计也存在缺陷，该油箱位于固定机翼的根部：由于焊缝出现裂纹，导致燃油泄漏到进气口管道中，进气口管道穿过油箱，这导致了几起事故。此外，由于设计上的“儿童病”，新飞机还无法完全展现其性能，在模拟空战中惨败给其前辈米格-21。

然而，随着“1971年型米格-23”被下一代、也是最广泛使用的型号——米格-23M取代之后，这种情况发生了根本性的改变。该型号飞机采用了更强大的发动机和第三改进型机翼，并加装了前缘襟翼，这大大简化了飞机的操纵，并使飞机在大迎角飞行和进入尾旋时更加安全。该型号成为“二十三号”系列中产量最大的型号，也是主要出口型号米格-23MF和米格-23МС的基础。

米格-23ML战斗机的布局图，即所谓的轻型修改

从叙利亚到阿富汗：米格-23的实战生涯

米格-23的战斗生涯始于其出口型号。虽然它没有参加越南战争，但在20世纪末的所有其他局部冲突中都有出色表现。尽管并非总是成功，但在中东地区，米格-23的几乎所有失败都归咎于阿拉伯飞行员的训练不足和缺乏经验，以及比对手弱得多的无线电侦察和引导系统。然而，在1973年战争中惨败之后，九年后，叙利亚飞行员终于雪耻，证明了只要使用正确的战术和自信，他们可以与以色列的F-15和F-16战斗机一较高下。

罗马尼亚空军的 MiG-23 战斗机在飞行中。

米格-23在阿富汗战争中的应用

米格-23在阿富汗战争中的应用是其历史中浓墨重彩的一笔。战争初期，这些飞机并没有被使用，直到四年后，随着任务的不断增加，仅凭土库曼斯坦和中亚军区空军的现有力量已经无法满足第40集团军航空兵的所有需求，“二十三号”开始在苏联有限兵力的情况下积极参与行动。值得注意的是，在阿富汗，不仅使用了歼击机型的米格-23，还使用了名为米格-27的歼击轰炸机型。

米格-23的相对低廉价格、高超的飞行性能以及在苏联第四代战斗机出现之前，它是唯一能够与美国F-15、F-16和F/A-18等战斗机相媲美的飞机，这些因素使它在其他国家非常受欢迎。当然，我们不能忘记，苏联积极向其盟友和友好国家出口这种战斗机，但这种飞机完全证明了这种政策的正确性。从1970年代初开始，在二十多年的时间里，它曾装备27个国外用户，至今仍有11个国家在使用。

苏联空军作战部队之一的米格-23战斗轰炸机版本中的米格-27战斗机。

米格-23的服役

米格-23在俄服役时间也相当长。直到1993年，这些飞机才从俄罗斯军队中退役，先是被调往储存基地，然后被拆解成废金属。飞行员对此决定的反应不一。一些人认为“二十三号”还没有发挥出全部潜力，可以至少服役到本世纪末，而另一些人则真诚地感到高兴，他们认为即使经过了所有的改进，这种飞机仍然太难操纵，机动性差，最主要的是维护起来非常费力。尽管更老的米格-21，最初计划用米格-23取代它，却没有得到如此矛盾的评价，至今仍在许多国家服役。但它的后代仍然是最成功的变后掠翼喷气战斗机之一。