作者|拉面安

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

相较于2023“斗志昂扬、起步就要冲刺”的开年，2024开年不足一个月，各方的焦虑便异常明显。

鉴于过去的一整年，车市上下游都身处“预期不断被打破“的漩涡中，2024开局到现在，大家都紧绷得厉害。

1月，整个汽车售后端曝出多起涉及面非常广的负面新闻。

一是“汽后独角兽”企业集群车宝宣布破产倒闭。创始人兼CEO高集群发出了一封全员信，讲述创业以来的点点滴滴和“努力到无能为力”只能退出的不甘，而集群车宝申请破产后留下的“大面积欠薪欠款难题”以及“10年耗尽5亿仍遗憾离场的结局”，引发行业人士诸多反思；二是曾经的“百强经销商”广东永奥一夜爆雷，“旗下80多家4S店被查封、资金链断裂”；还有汽配生意领域，汽车服务世界报道的“香河城环城汽配城突然涨租、引发数百家汽配商维权”事情也引发了一波热议……

除此之外，本月也有多起“试图整顿行业乱象”的动态传出，譬如英菲尼迪“旗下4S店超半数关门”，余下经销商日子因为日子艰难，无奈选择坐下来跟车企谈判，却仍旧无功而返，这之后行业也开始预言“合资车今年4S店跑路是大趋势”；而36个汽修协会联合向国家金融监管总局反映保险公司“理赔存在的问题”也将行业的焦点一下子拉到“2024年车险事故车业务将会是何种局面”的思考上……

当然，毕竟是新一年的起点，就算格局风起云涌的再厉害，幸存者的局中人还是要“整理心情再出发”。

聚焦到独立售后，猫虎狗本月带头抢跑2024，先后公布“新年招商政策”，总结下来各家政策都是这些年以来“扶持力度最大、费用最优惠”的，三家也再度吹响全国进军的号角；而F6披露的调研数据，也能助力后市场老板们重新梳理生意的思路、重燃奋斗的勇气，尤其是“2023生意恢复最快的五线城市”汽服老板们……

每月一期汽服月报，5分钟带你了解汽车后市场2024年1月要闻。本次月报分为四大部分：

后市场最新生存现状：

NO.12023汽车产销首次双双突破3000万，创历史新高

NO.2累计产值同比增长13%，未恢复2021年水平；五线城市恢复的最快

NO3全年近1.4万汽服店亏损转让、小店依旧是主力，大型修理厂转让也在增加

月度热议事件：

NO.4集群车宝申请破产！负债超1亿，“员工欠薪、运营商供应商欠款”难题亟待解决

NO.536个汽修协会联合向国家金融监管总局反映：保险公司关于事故车辆保险理赔存在的问题

NO.6数百家汽配商维权、全因汽配城突然涨租！2024做汽配“涨租”比“电商”还可怕？

NO.7快准车服完成2亿元D轮融资，目标强化“行业头部地位”，实现“千亿快准”

虎猫狗2024新政：

NO.8途虎养车：开店成本最高直降15万，“厚爱”下沉市场

NO.9天猫养车：品牌使用费最高下降2/3，探索更多新能源相关门店模型

NO.10京东养车：优惠后加盟费最高15万/3年、郊区管理费上涨

主机-4S动态：

NO.11超6成汽车经销商未完成年度销量任务

NO.12大型汽车经销商集团“广东永奥”跑路！旗下80多家4S店被查封、资金链断裂

NO.13又一合资车企被传退市！旗下4S店超半数关门，余下向车企追问“活下去的筹码”

NO.14小米公布“授权招募计划”，超半数“百强经销商”已提出合作申请

一、行业最新生存现状出炉

NO.12023汽车产销首次双双突破3000万，创历史新高

来自中国汽车工业协会的数据：2023年国内的汽车产销量分别为3016.1万辆和3009.4万辆，首次突破3000万辆，双双创下历史新高，同比增长比例分别为11.6%和12%。

聚焦到乘用车市场，中国汽车流通协会的2023年乘用车市场零售达2170万辆，同比增长6%。

其中，新能源车中自主、主流合资与豪华车总体均全面增长，累计零售775万辆，同比增长36%，渗透率达到35.7%，提升了8.1%。

反观燃油车乘用车，豪华车零售微增，自主品牌与合资全面下滑。

公安部最新数据：截至2023年年底，全国汽车保有量3.36亿辆，其中新能源汽车保有量达2041万辆。

NO.2累计产值同比增长13%，未恢复2021年水平；五线城市恢复的最快

1月，F6大数据研究院发布了《2023第四季度汽车后市场行情报告》，报告中对比了独立售后修理厂2023年经营现状。

具体来看，产值和台次方面，2023年，修理厂累计产值同比2022年增长13%，比2021年增长3%；累计台次同比2022年增长10%，但较2021年下滑2%。

其中，主要新能源品牌台次同比均有不同程度增长，理想、零跑、广汽埃安台次同比增幅超1.1倍。

此外，身处不同等级城市的修理厂，2023年生意恢复表现差距明显。

无论对比2022年还是2021年，2023年五线城市台次均呈向上增长态势，增长速度超其他城市级别，值得关注；而新一线、二线城市整体恢复较慢。

相关文章：修理厂2023年累计产值同比增长13%，理想、零跑等新能源车进厂台次同比增幅超1.1倍！

NO.3全年近1.4万汽服店亏损转让、小店依旧是主力，大型修理厂转让也在增加

汽车服务世界根据58同城“生意转让-汽修美容”一栏统计发现，2023全年共有13999家、约1.4万家汽服门店转让，同比减少但仍处高位。

具体来看，2023年四个季度的汽服店转让整体呈放缓趋势，由“一季度3959家门店转让”逐步减少至“四季度3147家门店转让”。

对比来看，2020到2023的4年里，2020上半年超2.6万家门店转让；2021全年转让门店数为2.3万家；2022全年近1.8万家门店转让；2023年近1.4万家门店转让，整体呈放缓趋势。

此外，从2023年开始，受“车险全面禁止返佣”变化的影响，行业开始出现一个新变化：大型修理厂转让增多，这一点在梳理四季度的门店转让情况时感知更加明显。

通过分析这些转让门店的情况我们也能发现，导致汽服店转让的几大顽固因素长期存在且越来越突出：

房租高企：这些年来，多方因素导致实体店铺的租金成本逐年攀升，2023年更是不降反增，高额的租金对绝大部分实体人来说，都是“最大的伤害”，甚至有专家认为，真正造成实体经济下滑的重要原因是高额的租金；

经营管理能力缺失：绝大部分汽服店并不太懂“经营”，需要经营管理的企业在相关方面也一直是老大难；

与消费者消费习惯脱钩：90后乃至00后车主成为消费主力军，其对于“消费环境”的重视度与日俱增，但转让的门店中，营业环境脏乱差情况依旧明显、尤其是脏乱差的小店数量颇多。

相关文章：全年1.4万家汽服店破产转让、进厂台次断崖下滑、车险全面禁止返佣...40万修理厂加速洗牌？

二、月度热议事件

NO.4集群车宝申请破产！负债超1亿，“员工欠薪、运营商供应商欠款”难题亟待解决

元旦刚过，集群车宝申请破产的消息就在后市场朋友圈炸开了锅。

1月3日晚间7点半，集群车宝创始人高集群发布公司全员信，表示：经公司股东大会决议，集群车宝即日起申请破产。

在全员信中，高集群回顾了集群车宝的创办初衷和发展里程。

致力于用新一代信息技术对传统汽车后市场转型升级的集群车宝，成立11年的时间里，从直营汽服连锁做起、一步步开放加盟，于2021年推出一城一商模式，次年升级为城市运营商模式，直至从汽车服务连锁彻底转型为数字化科技公司。

过程中，集群车宝前后完成了7轮超5亿元融资，耗资3.5亿元后在2023年3月打磨出全产业链闭环的、一体化的数字化赋能平台。

关于申请破产的原因，高集群归结为“三年疫情和国内外经济环境的影响”，过程中“我和夫人将家里的所有资产全部抵押给银行、并提供个人信用担保”，最后”耗尽了最后一颗子弹，倒在距成功只有一公里的路上，努力到无能为力，只有含泪离场。”

至于未来如何，高集群承诺，公司将按法律程序成立破产清算组，妥善处理破产后的各项事宜。

据说，集群车宝的负债超1亿，“员工欠薪”、“运营商营业款”、“供应商货款”等难题仍在后续解决中。

目前，“广州市集群车宝数字科技有限公司”数次成为“被执行人”，新增多起劳动争议“开庭公告”。

相关文章：《突发！集群车宝申请破产，11年融资7轮超5亿元，倒在最后一公里？》

集群车宝申请破产警示：眼看他起高楼，眼看他楼塌，汽后烂泥地法拉利不如拖拉机？

NO.536个汽修协会联合向国家金融监管总局反映：保险公司关于事故车辆保险理赔存在的问题

1月，后市场车险领域又迎来了一个大动作。

36家各省市、地方维修行业协会联名，向国家金融监管总局发送两份文件，指出保险公司在事故车辆保险理赔环节中存在的问题，并提出了解决方案。

第一份文件是《全国汽车维修行业联盟反映关于事故车辆保险理赔存在的问题及解决建议》，列举了三大问题、五点建议。

其中三个问题分别是：

保险公司将保险承揽业务推给汽车维修企业，且违规制定了维修收费标准，这种行为不仅违反了相关法律法规，也损害了消费者利益；

保险公司将事故车推给资质不够的维修企业，损害消费者权益；

保险公司强行将劣质配件引入维修行业，造成保险行业和汽车维修行业名誉受损。

不难发现，这三个问题直指“保费换资源、赔付等级、强制定损、配件直供”等事故车维修领域的乱象，提出的五大建议也是围绕这些乱象展开。

第二份文件是《明晰法律关系，重塑保险理赔流程，促进保险行业和维修行业的健康发展》，针对保险公司定损的合法性和专业性提出了质疑，并指出了定损理赔环节的三个不合理之处。

针对“强制定损”现象，36家行业协会也提出了四点解决方案：

第一，对保险合同第十六条约定的合法性进行审查。如不合法，应当废止；如合法，请监管机关对这条约定作详细的解释。

第二，明确保险人核定损失的内涵和流程，让保险公司的核损回归到合法的轨道上来。

第三，加强保险公司的后续服务，重塑保险公司的形象。在监管部门的指导下，让保险公司制定一个方便可行的后续服务方案。

第四，减少理赔成本，让利被保险人。“如果将保险公司的核损核赔回归到法律途径上来，只需要一个法务机构就可以了，这样保险公司的成本就会大大降低，也不会影响经营结果。”

相关文章：36家维修行业协会联名：请求行业监管保险公司违法行为，抵制保费换资源、强制定损、配件直供…

NO.6数百家汽配商维权、全因汽配城突然涨租！2024做汽配“涨租”比“电商”还可怕？

1月，汽车服务世界报道了“香河城环城汽配城涨租”引发商户大批量维权的事情。

据了解，11月13号，香河城环城汽配城对市场商户下发了一则《缴纳管理费通知》：为了市场能够可持续发展，继续为商户提供良好的经营环境和优质的服务，市场决定自2024年1月1日起，在原有租金价格的基础上，每年加收0.5元/天/平米的管理费。缴费时间为2023年11月15日-2023年11月30日。

算下来，从2024年开始，这里的2000多家汽配商户只要想在市场正常做生意，每家每年要多交2-3万多的管理费用给市场。

对于“为何收取这笔费用”给出了三点解释：

汽配城组建已经3年多，前期承担了巨大压力，投入了大量资金；

招商政策上，已经给予商户第1年、第2年交半年免半年的优惠；

这些年一直都是负重前行、亏本运营。为了市场可持续发展，明年1月1号起，不得不加收费用。

不过，这些解释在生存压力面前说服力太低。

通知单下发后，数百家商户自发聚集到招商办公室门口抗议，不少商户集体在现场直接要求办理退租；当地不少社会、房地产等领域的同城博主也关注并议论了此事，普遍认为此举有失妥当，“生意难做、汽配城应该降租才对”。

到了11月20日，*河*环城汽配城又发了一则“关于增收管理费调整通知”，分析下来就是：管理费少涨了一半，承诺“3年内不做任何价格调整”。

相关文章：数百家汽配商维权！资本撤退，汽配平台不可怕，“涨租”成压死汽配城的最后一根稻草！

NO.7快准车服完成2亿元D轮融资，目标强化“行业头部地位”，实现“千亿快准”

1月26日，快准车服宣布完成D轮融资，融资金额2亿，参投机构分别为余江工投、彬复资本以及九溪资本。

自2015年成立至今，快准车服已先后完成包括天使轮、PreA轮、A轮、A+轮、B轮、C轮、D轮在内的多轮融资，融资总金额超10亿。

截至目前，快准车服顺利打造以“易损件+全车件+快准E站”为核心业务的数字化汽配基础设施平台，在全国建立“5+14”高效仓储体系，超2500家服务站。

快准车服的目标是：能够在竞争日趋残酷的后市场战局中掌握更多主动权。未来，无论是凭借已经建立的优势，强化行业头部地位，实现“千亿快准”宏伟目标。

三、虎猫狗2024新政

NO.8途虎养车：开店成本最高直降15万，“厚爱”下沉市场

2024年的“途虎养车工场店全国加盟优惠政策”，依据A-F城市能级不同，划分为上层市场和下沉市场。具体来看：

A级城市是减免政策。在途虎A级城市，新开店可享受9个月管理费全免。

B级和C级城市享受“限时返加盟费政策”，其中已经与途虎建立合作的加盟商，在2024年1月1日（含）后签约，并且在签约日起的90天内完成门店在途虎养车APP和途虎商户APP上线且营业，可在上线营业30天后获得25%的加盟费返还。

至于DEF级城市则落地“老商下沉政策”和“新商下沉空白插旗政策”。

“老商”新开店可享受减免加盟费10万，若是老商户在本地开店，在此政策基础上、本地老店还可额外享受6个月管理费全免；

“新商”在“新城”开首店，若是开在空白市场，最低享受25%起的加盟费返还；若是开在重点省份的空白市场，最高可享受75%的加盟费返还，同时还有可能获得12个月的管理费全免以及赠送至少5万开业补贴，开店成本直降至少15万。

截至2023年上半年，途虎养车宣布共拥有5129家工场店，覆盖中国内地所有省份，成为国内最大的汽服连锁。

相关文章：途虎养车2024加盟政策解读：开店成本直降15万，下沉市场开启加速度

NO.9天猫养车：品牌使用费最高下降2/3，探索更多新能源相关门店模型

2024年，天猫养车分别针对新老加盟商以及“开专享店”推不同的招商政策。

首先是针对新加盟商，取消了城市档位划分，而是面向“所有城市”采取相同的加盟政策：合同年限5年、品牌使用费特惠:5万/前3年；保证金10万。

与2023年的“1档CDE类城市的品牌使用费为10万/3年，2档AB类城市的品牌使用费为15万/3年”相比较，2024年天猫养车的品牌使用费分别下降了二分之一和三分之二，此外还有技术服务费、管理费、VI支持和开业支持等方面也进行了部分更新。

其次是针对老加盟商开新店，则按照E类和“非E类”采取不同政策。在县级城市开店（E级），前3年品牌使用费0元。另外，前180天的管理费（自签约日起）和前90天的技术服务费（自开业日起）依然享受免收优惠；而在ABDC类城市开店，品牌使用费5万/前3年，保证金10万/店，但同商圈开店可免收10万元保证金。

最后是开贴膜/轻改中心的新加盟商，享受“品牌使用费3万/前3年或7万/5年”的优惠（标准为9万/前3年），技术服务费2000元/月，管理费收取月营业额的1%，同样，180天的管理费（自签约日起）和前90天的技术服务费（自开业日起）享受免收优惠。

对此李逸表示：在新能源高速发展的背景下，天猫养车将会探索更多新能源车相关门店模型，而今年主推的就是贴膜/轻改中心。

此外，公布新政之后，天猫养车又重磅发布了全新洗美战略。

截至目前，天猫养车门店遍布全国300多个城市，全国2000+门店。

相关文章：解读天猫养车史上最优惠招商政策：2024年将倍速扩店，新能源模型深度解密

天猫养车全新洗美战略发布；已被申请破产！某新势力再被执行1415万元；...|汽服早报

NO.10京东养车：优惠后加盟费最高15万/3年、郊区管理费上涨

京东养车2024年的加盟标准政策为：保证金10万、品牌授权费20万/3年、管理服务费8000元/月和营业额1%的技术服务费四部分组成。

除了2024年限时优惠政策外，京东养车还基于标准政策，按照ABC城市能级及新老加盟商划分，推不同等级的优惠政策。

具体来看，新加盟商开店，A类城市保证金8万，加盟费市区15万、郊县10万；B类城市保证金6万，加盟费市区10万、郊县6万；C类保证金6万、加盟费6万；管理费因城市能级有所差异。

而老加盟商开新店，则是A类城市保证金6万，加盟费10万；B类城市保证金6万，加盟费6万；C类保证金6万、加盟费3万；此外管理费因城市能级有所差异。

截止2023年初，京东养车全国门店数超1400家。

四、主机-4S动态

NO.11超6成汽车经销商未完成年度销量任务

2024年1月2日，中国汽车流通协会发布了“2023经销商年度考核目标完成率”调查数据，结果显示：超6成汽车经销商未完成年度销量任务。

具体来看，23.2%的经销商任务完成率不足70%，39.4%的经销商任务完成率为70%-90%；仅37.4%的经销商，完成全年销量任务。

NO.12大型汽车经销商集团“广东永奥”跑路！旗下80多家4S店被查封、资金链断裂

1月17日，“广东永奥集团资金链断裂，旗下80多家4S店被查封”消息曝出并迅速在网络上传播，引发多方热议。

根据员工反映，1月16日自己所在门店还正常营业；但到了1月17日下午，银行工作人员就突然到店清算车辆合格证并安排拖车，永奥旗下的问界、广汽埃安、路特斯、领克门店已被搬空，很多旗下4S店也是展厅、库房空空荡荡……一直到18日凌晨，仍有在网上看到消息的客户上门要求交车。

成立于1997年的广东永奥，也是广东地区最有影响力的汽车经销商集团之一，旗下代理包括北京现代、悦达起亚、东风本田、东风标致、雪铁龙、通用雪佛兰、DS、长安福特、上海大众、一汽-大众、奔驰、沃尔沃、斯柯达、宝沃、上汽荣威、领克、路特斯等二十多个国内外汽车品牌，巅峰时期下辖标准4S店50多家，另在东莞塘厦国际汽车城占地18万平米，规划建店30多家。

不过，近两年起，永奥开始频频100%出质“股权”；从2023年1月份开始，永奥的经营问题更加速暴露。各种投诉平台上的内容显示，永奥几乎每月都在拖欠员工薪水，跑路前更是“长达半年未发放员工工资”。

事情发生后，媒体探访调查紧锣密鼓地开始，各部门也开始着手处理此事。

1月19日，广东永奥集团发布公告回应风波，表示“由于三年疫情影响、汽车市场调整、企业风险把控不足等多重因素叠加影响，公司经营近期遭遇危机……对于拖延交车以及欠薪等有关问题，公司已报请政府有关部门介入处理。接下来，将动用各种资源，全力为客户及员工解决问题”。此外，永奥还回应了网传“涉及诈骗”、“实控人已携款潜逃”等消息。

此外，此事也引发了大家对“2024年4S单店及集团生存境况”的探讨，大多持消极观点。

有观察者认为：“合资车今年4S店跑路是大趋势，后期合资也会闹掰，最后变独资，这是可以预见的，而且并不遥远，今年就会出现，2025年就会大规模爆发……”

相关文章：旗下80多家4S店被查封、资金链断裂、创始人跑路…百强经销商永奥4S集团爆雷|突发

NO.13又一合资车企被传退市！旗下4S店超半数关门，余下向车企追问“活下去的筹码”

开年没多久，“英菲尼迪在中国已陷入大量经销商关门退网风波”的消息传出，据说目前全国英菲尼迪经销商门店仅剩58家，比巅峰期的131家少了一大半。

对此，英菲尼迪回应称，经销商退网是市场的自然现象。

不过，根据财经汽车的报道，就在1月，追随英菲尼迪十余年的经销商们一起开了区域会议，“向日方代表再三追问继续活下去的筹码”，结果不仅没有得到日方对经营困境的正视，反而等来了新的售后政策，甚至有经销商当场拍桌子表达不满”。

种种迹象显示，难以留住“军心”的英菲尼迪，很可能成为下一个退出中国的日系车企。

NO.14小米公布“授权招募计划”，超半数“百强经销商”已提出合作申请

1月2日，小米汽车公众号发文：其销交服渠道将采取“1+N”模式，优先覆盖头部市场，分批次布局全国，同时开放17城招募计划，包括苏州、重庆、宁波、南京、温州、无锡、西安、佛山、郑州、长沙、东莞、天津、合肥、厦门、青岛、海口、石家庄。

据悉，首批经销商来自汽车行业百强商、区域强商以及小米集团新零售体系内3C品类核心商的14家销服合作商，已正式和小米签订合作意向书。

此外，据说2023年中国汽车流通协会发布的百强汽车经销商排行榜中，已有超过半数经销商提出合作申请。

相关文章：小米汽车授权招募计划公开：开放17个城市，超一半4S店集团抢着合作，40万修理厂有机会吗？