过完年，很多人开始返程了，有人坐飞机，有人坐高铁坐火车，还有坐汽车，开车自驾的。返程路上最特别的是去海南过完年要坐轮船过琼州海峡的旅客，在所有交通工具当中，坐过轮船的人相对比较少，许多人可能至今都没有坐过轮船，尤其是在海上航行的大海轮。

生活在内陆地区的人们，也许觉得坐轮船很有意思。但眼下正是春运高峰期，在琼州海峡等待渡轮的旅客，有的已经等了好久，还是一票难求，过个海峡咋这么难呢？

此时，许多人都期盼着琼州海峡要是修一条跨海大桥就好了，可以直接开车过海峡，不用排队等着坐船。尤其是海南岛上的本地人，平时经常需要开车去广东，当地人很需要跨海大桥。

其实在国内其他沿海省市，很多都修建了跨海大桥，比如青岛有胶州湾大桥，上海有东海大桥，福州有平潭大桥，宁波有杭州湾跨海大桥，珠三角有港珠澳大桥，汕头有南澳大桥。其中比较长的大桥有36公里的杭州湾跨海大桥，55公里长的港珠澳大桥，32.5公里长的东海大桥。

这些都是跨海大桥，早都建成通车了，为什么琼州海峡还没有修跨海大桥呢？主要原因还是修建难度很大，琼州海峡是广东雷州半岛与海南岛之间的重要通道，是我国第三大海峡，海峡南北最宽39.5公里，最窄19.4公里，平均水深44米，最大深度为114米。

从宽度数据来看，琼州海峡跟杭州湾、珠江口也差不多，但琼州海峡水域更深，而且地质和地形都非常复杂。这里受潮流影响，海底沉积的泥沙变化快，会导致地貌随季节变化而改变。在琼州海峡海底有像锯齿一样凹凸不平的地形，分布有一些小型火山锥、沟形洼地等。

简单来说要想在琼州海峡修建跨海大桥，必须攻克水深、风大、浪高、地质构造复杂、存在火山与地震活动、通航要求高等技术难点。还要考虑投资成本、海洋环境等因素，目前琼州海峡只能靠轮船通过，包括粤海铁路线上运行的火车，也要借助火车轮渡过海峡。

虽然琼州海峡还没有跨海大桥，但已经有规划方案了，而且有好几条跨海大桥设计线路，比较可行的是中线方案和西线方案。中线方案直线距离最短，与现有的公路和铁路也容易连接，具有运行时间短、运营成本低等优点，难度在于最大水深75米。

琼州海峡的西线方案最大水深55米，海底较为平坦，但跨海距离长，与现有公路和铁路的连接比较绕，而且还要避开徐闻珊瑚礁核心区。大家觉得琼州海峡跨海大桥该怎么修建呢？希望可以找到一个完美解决难题的方案，早日开建，以后去海南的旅客会更方便。