新能源车型比燃油车贵，基本是默认的行业规则。更高的价格门槛也挡住了部分想买新能源车的用户，不过现在不用纠结了，比亚迪双雄出击，开年就甩出王炸，秦PLUS、 驱逐舰05 （ 参数 丨 图片 ）荣耀版正式上市，售价7.98万起，用极具竞争力的定价向合资燃油车发起总攻。接下来，市场油转电势必会再次提速，而比亚迪这次又跑在了行业前面。
电比油低，决战合资，助力油转电提速
比亚迪秦 PLUS、驱逐舰05价格迈入“7”字头时代，率先拉开“电比油低”的大幕，这绝对是汽车品类发展史上的里程碑，也将成为燃油车和电动车发展的分水岭。以秦PLUS、驱逐舰05所在的A级车细分市场为例，过去基本就是合资代表 轩逸 、 朗逸 的天下，但现在价格更实惠、用车成本更低、更好开的比亚迪“插电双雄”来了，合资燃油车再无优势可言。更别说新能源车在部分地区还有直上绿牌、免购置税这些政策倾斜，消费者会选择谁，已经不言而喻。而比亚迪此举也会让更多消费者买得起新能源车，从而推动新能源车在中国市场的加速渗透，从产业长远发展来看，也有积极意义。
值得一提的是，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05荣耀版此次均是“降价不减配”，以秦PLUS DM车型为例，其采用的DM插电混动技术早已是经过市场检验的成熟技术，以“快省静顺绿”五大颠覆性体验快速瓜分合资燃油车市场份额。而在DM-i超级混动技术的加持下，驱逐舰05荣耀版可以实现3.8L的极致亏电油耗，大幅降低用户的用车成本，后续还能实现免费OTA升级等，让车常开常新。
全产业链优势叠加规模化效应，轻松打赢价值战
开年打响“电比油低”的第一枪，向合资燃油车发起总攻，有人会好奇，为什么是比亚迪？一来，比亚迪长期坚持自研技术，从电池、电芯到电子电气架构等，均为自主研发，比亚迪也是全球唯一一家真正具有全栈自研和生产能力的车企，其具备的垂直整合、全产业链优势让比亚迪可以更好地控制成本。
二来，比亚迪如今已经是新能源行业当之无愧的领军者，规模化效应明显，光是2023年，比亚迪的累计销量就突破了300万台。DM混动车型累计销量已经突破320万台，DM插电混动技术也成为了市场主流。全产业链优势叠加规模化效应，让比亚迪拥有了产品定价的主动权。而“降价不减配”的神操作也证明，比亚迪要打的不是价格战，而是价值战。
如今，在新能源市场，比亚迪俨然已经成为了一块“金字招牌”，号召力毋庸置疑。此次推出的秦PLUS、驱逐舰05荣耀版以更实惠的价格让消费者享受到超越合资的体验，也进一步助力新能源加速渗透。相信在比亚迪的带领下，中国新能源市场会创造更多全新的里程碑，成为全球新能源转型的样本。
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