“大家也不能只盯着渗透率，如果新能源汽车发展是赔本赚吆喝，大多数企业发展都不可持续，也不是啥好现象，还是要向高价值和好体验要市场。”
2月19日晚间，吉利集团高级副总裁杨学良转发王传福预测今年新能源单月渗透率超50%的消息时表示，新能源汽车不能赔本赚吆喝。
在新能源车的投资中，有一个指标被频频提起，那就是“新能源车渗透率”。围绕着这一指标，市场中有着诸多争论。
2月18日，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上表示，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。
王传福认为，当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快。
值得注意的是，业内另一种声音认为，经过2021年、2022年的高速发展后，新能源汽车的增速将会有所放缓。
在当下中国，每卖三辆汽车就有一辆是新能源车。中国汇聚了最多的新能源品牌，践行着最领先的新能源技术，也展开了最内卷的竞争。
2月19日，比亚迪率先龙年开“卷”，喊出“电比油低”的口号，王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起。
同一天，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代、上汽通用等车企纷纷加入价格战，集体宣布多款车型大降价。
长安启源Q05、长安启源A05不仅宣布跟进降价，起售价均下调至7.39万元，还打出了“电比油低！低！低！”的口号。
值得一提的是，北京现代也宣布，旗下A级轿车 伊兰特 （ 参数 丨 图片 ）车型，最低7.58万元起，还特意喊出了“油‘比’电强”的口号，似乎有意要和比亚迪“掰掰手腕”。
和比亚迪这波降价、重点发力10万元以下的新能源汽车市场不同，吉利汽车表示，今年要瞄准10-20万元的新能源汽车市场。
2月19日，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，吉利品牌今年将凭借吉利银河的高价值优势，以应对行业卷价格、卷服务、卷流量持续加剧的态势。
实际上，在去年初国内车市价格战激战正酣时，吉利汽车集团CEO淦家阅就对外表示，吉利不打价格战，只做高价值新能源汽车，打的是“价值战”。
“车轱辘话”注意到，虽然新能源车的销量快速增长是不争的事实，但渗透率并不能全面反映新能源车的景气度。
2月18日，农历新春开工第一天，本该是“打工人”重返岗位开启新一年奋斗的好日子，不料爆出“高合停工了”的消息。
虽说电动车是未来趋势，但趋势大潮之下肯定很多就是凑热闹的，未来几年还会有新一波新势力倒闭关门回家。
再说几句
都说几家欢乐几家愁是人生常态，不过对于汽车市场，尤其是对于造车新势力来说，“愁”在过去的几年里是常态。
2023年恒大汽车、威马汽车、爱驰汽车3家新势力灰飞烟灭。当下的高合还在ICU病房，下一个将会是谁？
汽车市场很大，一夜之间可以涌现出大量的新人；汽车市场也很小，“未来全球仅有少数车企能够存活”，这种大家曾经嗤之以鼻的论调似乎正在成为现实。
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