空调出风口不能手动调节；
车顶天幕不配手动/电动遮阳帘；
不调整转向比，却坚持半幅方向盘；
不论和运动沾不沾边，都要用无边框车门；
外后视镜、方向盘调节一定要集成在中控屏幕里；
不知从何时开始，不少汽车品牌都陷入“为创新而创新”的怪圈。产品经理们在看着自家车型销量增速乏力的同时，有没有想过消费者真正需要的到底是什么？
今年春节长假，笔者借了一台 理想L9 。
之前一直以为，理想的成功是因为使用了“补能3分钟续航800公里的神秘液体”，但在经过数百公里以及长达十多天的深度体验之后才发觉，理想的成功没那么简单。
来自路虎大哥的肯定
大年三十开着理想L9祭祖，在公墓门口等待同行家人的时候，被一位开着京牌新款路虎 揽胜 的大哥搭讪。大哥不太懂车，但对理想L9的造型给予高度评价，认为和他的路虎揽胜气场不分伯仲。
素未谋面，不存在讨好与拉踩，但两台车停在一起，售价只有揽胜三分之一的理想L9，确实气势毫不逊色。
并非尺寸大，就一定气场强。当下众多新能源品牌，有很多尺寸不小，但却毫无气场可言，这时候，设计就显得尤为重要。
新能源汽车为了降低能耗、提升续航，大多数都采用低风阻设计，车头扁扁的、圆圆的，憨态可掬，但并不威严。然而，那些气场强大的车型，例如劳斯莱斯 幻影 、 奔驰GLS 、 宝马X7 ……都是“风洞工程师的噩梦”，看起来就是霸气侧漏。
理想L9的设计师显然深谙此道，在这方面舍弃了风阻，选择了气场。引擎盖平直、车身巨大、整体姿态昂首挺胸，不论以何种速度行驶，都是车流中亮眼的那一辆。
关于车门，最近半年接触的一些车，使用体验让人哭笑不得。
例如，为了造型吸睛，将车门设计得奇形怪状，导致车窗面积受限，并且异形的车门不能完全将整扇玻璃“吞并”，窗户降到底，还会露出一大截。
理想L9车门设计确实没有新意，使用了传统有框车门。但四扇车门所有的玻璃都能一降到底，且打开面积大，不影响车内外乘客的正常交流。
车头贯穿式日间行车灯，这一“烂大街”的设计大家已经再熟悉不过，早已审美疲劳。然而，理想L9整条灯带从左至右，没有隔断是一整条。而其他汽车品牌，或多或少都会在中间做隔断，影响美感。
理想的做法成本更高，工程设计更难。
类似的细节还有轮毂和轮胎。不少车型为了区分高低配，在轮子上做起了文章，例如低配车型使用18甚至17寸轮毂，高配车型使用19或者20寸轮毂。思路没错，可新车实际销售上路后，就出现了“概念林志玲，量产罗玉凤”的问题。大多数消费者都不会选择高配，马路上清一色丑陋无比的小尺寸轮毂，让潜在消费者看到后瞬间降低了购买欲望。
理想很聪明，L9不论Max版还是Pro版，都搭配清一色的21寸原厂大轮毂，与大尺寸车身相匹配。并且五幅花瓣造型不论动态与静态，都颇为养眼。理想L9的轮毂选装一共才两种，标配即高配，装备基数大，摊薄了制造成本，利好消费者，同时带来更好的宣传效果。
至于轮胎，在BBA都在降本使用韩泰、锦湖等二线轮胎品牌的时候，理想反其道而行之，使用米其林PILOT SPORT 4 SUV专用轮胎，规格达到265/45 R21，电商平台的报价1500元左右一条。
“不懂车的”都说好
把理想L9开回老家，热衷汽车的小伙伴们试完这台热门车，评价十分不堪：“底盘没质感”、“转向无手感”、细节设计“鸡贼”等等。
不太懂车的父母、邻居、亲戚们的观点与“专业观众”截然相反，看到大尺寸液晶屏幕、独立VIP座椅、宽大的车身，尤其是当打开冰箱以及隐藏在第二排头顶的液晶屏幕时，艳羡之情溢于言表。
他们的原话是：“现在还有这么厉害的车？”
于是试着抛开所谓“汽车编辑”的身份，用啥也不懂的乘客视角，重新审视这台理想L9。
拉开车门，上黑下白的内饰，虽然很容易脏，但真的很好看，尤其是在夜间，车内灯光亮起的时候，高贵典雅。各种细节处理非常自然，没有很多国产车刻意为之的菱形纹路、红色缝线、金属饰板等点缀。
中控屏、副驾娱乐屏、后排娱乐屏，虽然尺寸在当下造车新势力中不算大，但材质是OLED的，分辨率很高，色准非常好。阳光下，稍微逊色于我的iPad Pro。
副驾娱乐屏、后排娱乐屏的角度，也非常合适，长时间观看不会脖子酸痛，在晃动的车厢内，晕眩的概率很低。可能唯一的缺点就是，合作的APP需要购买会员，不知购车时会不会赠送。若花一两百块“小钱”，能获得广大用户的巨大好感，这笔买卖值得。
理想L9内饰的精髓，在于第二排两张独立座椅，在熟悉这台车后，几乎所有乘客都想坐，而不是副驾。座椅本身没啥特别，和 别克GL8 类似，但搭配宽大的空间，以及周全的“冰箱+彩电”，含金量就很高了。
我也乘坐了几个小时的后排座椅，谈不上多么高科技，不过扶手、小桌板、杯架、空调控制、天窗遮阳帘等等细节，都做得非常到位。甚至在第三排座椅下方，还安排了一个220V交流电源，为了确保安全，电源表面有塑料盖板。
都说SUV的第三排是鸡肋，但在理想L9这里并不是。这两张座椅的舒适度肯定不及第二排，长途乘坐却也挺带劲。超过5.2米的车身长度，最大的意义就在于第三排腿部空间，将第二排调整至合适位置，第三排并不会有太强的压迫感。
2+2+2过道式设计让第三排乘客的进出方便很多，还设计了杯架、Type-C充电口以及空调出风口，甚至还能调节第二排座椅靠背角度，是不是很细心？
满油满电，1000公里
2年前，增程与插混谁更先进的话题，引发了不少大厂CEO的争论。在我看来，两者半斤八两，因为只有技术近似的产品才会引发争论，你会参加 “马斯克星舰烧的是汽油or 无烟煤”的讨论吗？
提车时，我特意加满油充满电，想彻底体验纯油和纯电两种不同的工况。
初期使用纯电模式。理想L9搭载的电池容量为42.26kWh，和纯电车型相比不算大，可以为车辆提供WLTC工况下175公里的纯电续航。
实际驾驶时，表显百公里电耗在18-22kWh之间，对于这么大块头的一台车而言，实属正常。
而在电量耗尽，切换至燃油优先模式时，综合百公里油耗在7-9升之间，相比近似重量与尺寸的车型来说，已经算是很不错的成绩了。
所以，充满42.26kWh电池和65升油箱，实际续航可以轻松突破1000公里。
在充电过程中，笔者发现一个问题，当SoC在30%-80%时，车辆快充的功率一直维持在30kW-40kW之间，相比诸多纯电动车型慢很多。很想体验理想5C快充桩，无奈整个长三角地区离上海最近的5C充电桩在常州，只好作罢。
有人对于增程车的理解是，电动车拖着一个燃油充电宝，这种描述不算准确。增程器工作时，并不会以恒定的转速运转，它也会随着踩下油门踏板的深浅，来提高或降低转速。
过去的理想one，来自东安动力的1.5T 三缸增程器备受车主吐槽，而如今使用全新1.5T 四缸增程器的理想L9，则大为改善。日常行驶不会有明显震动，只在等红绿灯时，能从方向盘或者刹车踏板上感受到来自增程器的震动。
最后聊聊操控，5米多的车身、2.5吨裸车重量，谈操控确实有些苛刻。理想的工程师也明白这个道理，于是一股脑往舒适方向发展。底盘悬挂异常柔软，回弹轻柔，当胎压在2.5-2.7Bar时，全车达到极致。
要知道，这台车配有CDC减震与空气悬挂，在过减速带、窨井盖、桥头跳时，异常轻柔，应付一般的路面颠簸绰绰有余。乘坐舒适度甚至超过了绝大多数MPV车型，这在我意料之外。
虽然理想L9使用了前双叉臂后五连杆的运动规格悬挂，在驾驶模式中也有运动模式的选择，但千万别抱太大幻想，从左至右3.5圈的转向比，让笔者瞬间放弃一切激烈操控的念头，老老实实当家人的司机。
结语
纵观2023年，理想L9数月销量超越1万辆大关，全年销量更是达到99464辆，在大型SUV中，还有谁？
只是，随着 问界M9 的上市，理想L9也迎来巨大挑战。
白热化竞争中，到底是原价硬刚，还是降价求量，2024即将揭晓答案！
—THE END—
出行百人会 | AutocarMax
追踪汽⻋出行产业链进化，关注新产品、新科技、商业逻辑与商业人物，影响圈层中有影响力的人。
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