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在电力设备系统和监管环境方面，许多整机正在通过选择传统的热固性材料系统作为其首个产品来减少获得认证的途径。多家领先的UAM整机认识到了制造的局限性，并理解转向高速生产可能需要使用不同的材料系统。

碳纤维热塑性材料为UAM市场的高速制造提供了潜在的解决方案，其制造工艺的速度相比历史上的热固性材料快了一个数量级。热塑性复合材料不需要高压釜、冷藏室、洁净室，能够重新加工，更耐用，并比热固性复合材料节省许多其他细节部件的成本。联合和可组装实践也可以利用更快、更自动化的流程。

如果将潜在的UAM生产量与传统的单通道商用飞机进行比较，则UAM的生产量要大一个数量级。必须评估材料系统如何影响生产，以及UAM项目所需的投资规模。在热塑性材料可以实现制造效益的地方，热塑性复合材料的大规模使用尚未在主要机身结构上出现。

在Jaunt Air Mobility整机的参与下评估了三种生产成本的情况。第一种是UAM整机为机身选择热固性材料。第二种是选择热塑性材料作为机身。第三种情况是，先从热固性材料开始，但当产量超过商业年产量峰值时，转而使用热塑性材料。与每种情况相关的制造成本包括资本设备、零件工具、设施占地面积和组装劳动力。进而从财务角度分析了不同材料选择的影响。

关于生产要素的假设这里不做详细介绍，我们一同看一下三种生产方式的成本评估结果。

第一种情况，热固性复合材料飞机生产成本（美元）

第一种情况，热塑性复合材料飞机生产成本（美元）

第三种情况，先热固性后热塑性的飞机生产成本（美元）

以上的成本评估结果仅仅是基于美国生产要素而得出的结论，对于国内要重新对生产要素成本进行假设。长远看，热塑性材料对于UAM的规模化生产会有益处。

但是，这项工作尽管在分析为UAM市场选择各种材料系统的制造影响方面相当稳健。然而，研究不包括对每个材料系统的工程和认证成本的评估。如前所述，多家有人驾驶的UAM整机正在通过对热固性复合材料作为基准来降低其生产路径的风险。与目前不常用于主要结构的材料系统热塑性相比，考虑工程开发和认证成本后，短期内，使用热固性传统材料系统的机身工程成本可能会更低。

原文参考资料：USE OF THERMOPLASTICS AND ADVANCED MANUFACTURING TECHNIQUES FOR LOW WEIGHT SOLUTION AND HIGH RATE PRODUCTION OF UAM eVTOLS，Evan Young，Qarbon Aerospace；Sanjay Gattani，Jaunt Air Mobility；（VTOL圈可下载）

























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