2月21日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，以1吨级电动卡车“T4K”向韩国市场发起挑战的中国第一大电动汽车企业比亚迪去年交出了令人失望的成绩单。有评价称其价格比韩国1吨级电动卡车贵，随着韩国政府宣布计划减少对配备磷酸铁锂（LFP）电池的电动汽车的补贴，压力似乎越来越大。

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据整车行业消息，T4K去年在韩国市场的销量为210辆。这还不到T4K韩国经销商GS Global去年4月推出新车时设定的年度销售目标（3000辆）的十分之一。T4K是GS Global与比亚迪合作，积极反映韩国消费者需求而推出的车型，搭载比亚迪刀片电池，容量为82kWh，是韩国1吨级电动卡车中容量最大的。

业界将T4K表现不佳的原因归咎于其相对较高的价格。去年，T4K获得了1200万韩元的电动汽车补贴，与韩国产1吨级电动卡车的补贴相同，但售价高出300万韩元左右。

先进驾驶辅助系统的缺乏和服务网络的建设也是需要解决的问题。

事实上，根据美国公路安全保险研究所2022年发布的研究结果，配备自动紧急制动（AEBS）的车辆，其前端碰撞事故比未配备的车辆减少50%，如果仅限于皮卡车，发生的追尾事故要少43%。

韩国国土交通部也从去年1月开始将AEBS的义务安装法规扩大到新型小型卡车。顺应这一潮流，韩国整车企业在小型卡车上也标配了先进的驾驶辅助系统，包括前防撞辅助。另一方面，T4K在义务安装法规实施（2023年）前已完成认证，未安装AEBS。

服务网络缺乏、配件供应困难也被认为是需要解决的问题。以T4K为例，它正在努力扩大其服务网络，通过与专门从事进口车辆的轻保养公司18 Auto Oasis签订合同提供售后服务，但与韩国公司相比还存在不足。

韩国环境部今年计划改革电动汽车补贴制度也被认为是一种负担。环境部宣布了一项改革计划，其中包括扩大对电动汽车的补贴，重点关注电池回收价值高、每次充电续驶里程长的高性能汽车。

韩国一位业内人士表示，“中国商用电动汽车以低廉的价格和积极的营销瞄准韩国市场，但中国LFP电池的环保性相对较低以及服务网络的可达性是需要解决的问题。为了扩大在韩国市场的影响力，需要针对韩国市场的战略。”