2月16日，我们介绍了红牛车队发布的新车RB20。不过发布会上展示的赛车通常都不会是最终版本，车队会通过隐藏关键设计细节来避免被对手提前发现并研究自己的设计理念。所以，我们想了解新车的真面目和实力，只能等待实战。

今天，为期三天的2024F1季前测试正式开始。这算得上是2024赛季的第一场实战，我们也终于可以初步窥探各车队新赛车的设计细节和实力。

第一天的测试，红牛车队的新车RB20最受瞩目。这不但因为他们乃冠军之师，更因为他们的设计令人眼前一亮！

（图为参加首日F1季前测试的红牛RB20赛车）

红牛RB20赛车的最大亮点在于进气口的设计。除了侧箱前端上方的小进气口和下方的垂直进气口外，红牛车队在RB20的其他位置如引擎罩上方也开了一些小进气口。

（图中箭头所指为RB20赛车在侧箱前端设置的上方小进气口和下方垂直进气口，面积都不大，这令侧箱整体设计更完整、更“干净”）

（图中箭头所指为RB20赛车在引擎罩上方前部设置的进气口）

接下来，我们初步解读一下红牛RB20赛车所展现的新设计理念。

首先，赛车进气口主要有两个作用。一是导入外部空气为车身里各个发热单元进行散热；二是导入发动机工作时所需要的空气。这些空气不可或缺，但从哪里导入这些空气却相对不那么重要。

其次，F1赛车的侧箱位于赛车中部。作为车头和车尾的连接部分，除了有防撞、收纳散热部件等作用外，侧箱对整车气流走向的引导也至关重要。在赛车高速驰骋时，侧箱会把赛车前部的气流引导到车尾底板、扩散器、尾翼等位置。所以，侧箱的设计特别考验设计师的功力。

回到红牛的新赛车RB20，我们推测红牛的设计理念是希望让侧箱形状更完整、更“干净”，可以更流畅地引导气流，尽量不被面积过大的进气口破坏侧箱的整体气流引导作用。因此，红牛通过在侧箱以外的其他位置增加进气口的方式，来达到缩小侧箱进气口面积的目的。这样，气流便能按设计师的设想，流畅地经过侧箱表面，进入车尾区域，从而产生最好的下压力效果。

（和去年上半赛季奔驰W14赛车的垂直进气口相比，RB20的垂直进气口面积小很多，因为RB20有其他的进气口分担工作任务）

另外，F1圈内也传出消息，红牛车队有可能在今年一些气温不太高的分站赛中，引入前两年奔驰赛车曾采用过但最后以失败告终的“无侧箱”设计。也就是说，RB20的侧箱设计可能有两个版本！

就在其他车队的赛车设计都向红牛车队“靠拢”时，去年横扫赛场的红牛车队并没有固步自封，而是继续积极进取。就在本文截稿时的第一天季前测试中，三届世界冠军维斯塔潘驾驶RB20赛车暂时占据圈速榜第一位，而且赛车的长距离表现和可靠性也都非常出色。

（其他车队的赛车侧箱外型设计都向红牛赛车“靠拢”）

F1

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