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开年首月，重卡市场交出一份亮眼的成绩。中汽协统计数据显示（（企业开票数口径，含底盘、牵引车），2024年1月，我国重卡销量为96866辆，同比增长98.79%，接近翻番增长。
对此，中汽协表示，春节假期临近，新年促销活动持续进行，节前购车需求得到一定释放，加之去年同期受春节月和促销政策切换影响基数较低，1月汽车销量呈现同比明显增长。
从重卡企业表现来看，2024年1月，头部的三家企业重卡销量均超过2万辆，其中中国重汽销量为26035辆，继续位居行业第一；一汽解放同比增长212.28%，领涨重卡行业；东风公司大幅反超陕汽集团，重新夺回行业第三的位置。其他企业方面，江淮汽车销售重卡1520辆，位居行业第六，引领尾部梯队；北奔重汽销售重卡866辆，坐稳行业第九的位置。
解放领涨行业，头部三强重卡销量均超2万辆
开年首月，重卡企业纷纷抢夺“开门红”。1月初，中国重汽以“让客户更赚钱”为主题，举办了2024年合作伙伴大会，会上78辆整车、50件零部件亮相，涵盖多产品品牌、多种能源、多个细分市场及应用领域，推动了中国重汽的“开门红”。数据显示，今年1月，中国重汽销售重卡26035辆，同比增长92.48%，市占率提升至26.88%，赢得重卡销量、市占率“双冠军”。
一汽解放紧逼中国重汽。今年1月，一汽解放营销体系以用户为中心，设计了面向用户运营、生活场景的“七重大礼”，并在全国范围内开展“大拜年”活动，拉动了销量大幅增长，1月共销售重卡24024辆，同比增长212.28%，领涨重卡行业，市占率扩大至24.80%。同时，今年1月，一汽解放和中国重汽的销量差距只有2011辆，两强的榜首之争相比去年更加激烈。
东风公司大幅反弹，1月销售重卡20829辆， 同比增长178.80%，增幅仅次于一汽解放，市占率为21.50%，重回重卡市场第一梯队。另外，在和陕汽集团的竞争中，去年东风公司表现不佳，最终被陕汽集团压过一头，掉落行业第四位，今年首月东风公司以月销超2万辆重回行业第三位，超过陕汽集团近1万辆，为今年全年反超陕汽集团奠定了基础。
陕汽集团退居第四，福田汽车重卡销量增幅略低
头部之下的陕汽集团、福田汽车，相比整个行业增幅略低，尤其是福田汽车，在重卡行业前五中增幅最低。
具体来看，陕汽集团1月销售重卡11473辆，同比增长22.44%，相比行业前三强的大幅增长，略显不足，这也导致陕汽集团的1月销量排名掉落到行业第四，而去年同期陕汽集团的排名为行业第二，仅次于中国重汽；去年全年陕汽集团的排名为行业第三，压过东风公司一头。实际上，去年年终排名上升到行业第三位之后，陕汽集团今年的主要任务是稳住行业第三的位置，但开年首月就被东风公司拉开不小的差距，后续追赶的压力还是不小。
福田汽车的排名倒是没有变化，今年1月销售重卡6669辆，同比增长17.76%，仍旧位居行业第五。但在市场占有率方面，福田汽车下滑不少，去年同期福田汽车的市占率为11.62%，今年1月市占率则下滑到6.88%，主要原因是行业整体大幅增长的情况下，福田汽车重卡销量增幅略低，没能抢夺到更多的市场。
福田汽车后面的五家企业，1月重卡销量均未超过2000辆，相对来讲差距不是很大，不过排名较去年同期有一个明显变化，江淮汽车成为尾部梯队的领跑者。
今年1月，江淮汽车销售重卡1520辆，同比增长108.22%，市占率为1.57%，超过大运汽车、徐工汽车，直接跃升到行业第六位，而去年同期江淮汽车仅销售重卡730辆，险胜北奔重汽位居行业第八。今年全年，江淮汽车的目标是销售中重卡3万辆，如果能如期完成有望稳住行业第六的位置。
不过1月销量排名行业第七的大运汽车，和江淮汽车的差距并不大。今年1月，大运汽车销售重卡1418辆，同比增长11.48%，和江淮汽车的差距仅有102辆。但大运汽车开年首月的增幅略显不振，相比江淮汽车的翻番增长，大运汽车的增幅在行业前十企业中最低。
紧跟大运汽车的徐工汽车，1月销售重卡1330辆，同比增长62.59%，排名行业第八。尽管相比行业整体同比增长98.79%，徐工汽车没有达到及格线，但在重卡行业“马太效应”加强的情况下，徐工汽车能够维持这样的增长已经不错。
排名第九的北奔重汽，1月销售重卡866辆，同比增长20.78%，市占率为0.89%，相比排名靠前的企业，这个成绩并不突出，但在和上汽红岩的竞争中还是处于有利位置。2023年全年，北奔重汽超越上汽红岩成为行业第九，今年首月北奔重汽再次位居行业第九，压过上汽红岩一头，等于基本坐稳了行业第九的位置。
排名第十的上汽红岩，1月销售重卡702辆， 同比增长15.65%，增幅比北奔重汽略低。不过在“向新转绿”战略的指导下，上汽红岩2024年的目标是销售整车3万辆，市占率达到3%，如果能够抓好新能源、出口、天然气重卡等市场机会，上汽红岩也有大幅跃升的可能。
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