“蔚来成人礼
终于蔚来汽车交出了自己成人礼最棒的礼物。
蔚来第50万台量产车型在安徽蔚来第二工厂下线。这短短的一句话却似乎道尽了蔚来从0-1全部的发展历程。
从去年10月19日“江淮汽车发公告称，拟公开挂牌形式转让部分资产”开始，似乎蔚来汽车也终于驶入了快车道。
大家对于蔚来汽车终于可以独立出来，不仅可以拥有自己的工厂，还有国家认可的双资质的欢喜，这样的蔚来在那一刻显得足够有底气。
可似乎，只要有关蔚来汽车的信息，总是会被放大，就连李斌在直播间也会这样调侃自己，“真想问一问，蔚来汽车的销量为什么一直上不去？”
带着笑容调侃自己的公司和品牌，面对网端带着攻击性、吐槽、嘲讽一齐而来的网友们，李斌的高情商再次奏效，在他的脸上丝毫看不出厌烦，反而在面对“为什么销量不好”的问题时，这位CEO脸上露出了一丝无奈和愧疚，“我们会继续努力，我们会继续加电”。
在还没成功的道路上，往往我们都会被质疑。
5月9日，在四月销量公布后的几天，蔚来汽车终于迎来他人生当中最重要的关键时刻。
车企量产车型突破50万台意味着什么？
在很多有效资料当中，大家都是这么说的，"车企完成第50万台整车的生产，这无疑是一个重要的里程碑，体现了综合实力、品质，创新等坚定的信念……"，但对于蔚来，我想应该还有更多吧。
因为这个企业承载着太多对于全新定义之下的中国汽车工业，诚如第50万台蔚来ES8的车主，科大讯飞董事长刘庆峰所说的，“蔚来可是中国成交价30万以上的高端纯电市场的第一，而蔚来第50万台下线，这也是蔚来汽车的成人礼。”
有时候别人的感同身受，远比自己的更加温暖。
在李斌发布有关与刘庆峰的视频片段里，刘庆峰说出“这是蔚来成人礼”的时候，李斌眼中闪过一丝惊喜和感动，也许这是他没有想到的礼物，同为安徽企业的掌舵人，有些时候总能心心相惜。
4月，蔚来交付新车1.56万辆，同比增长134.6%，环比增长31.6%。进入2024年以来，蔚来汽车整体效率总在1万之间徘徊。
反观理想汽车几乎每月都可平均在2万上下，即便是理想MEGA被全网围攻的那个月，理想还是屹立不倒的坚挺在销量第一的宝座，大家对于“彩电冰箱大沙发”的热爱超出各家车企的判断预期。
紧随其后的还有零跑汽车，这家在过去很长一段时间内都被认知为“不是对手”的车企，在今年C系列全系降价升级后也变得格外强大。4月零跑交出了1.5万辆成绩，紧随蔚来其后，如今他也变成了一个不能被忽视的对手。
虽然我们常说，对手只有我们自己。
可在这个销量为王的时代里，除了战胜自己之外，体面的迎接对手也成了车企们的公开课。
蔚来销量终于迎来起色，跑进1.56万辆，为此蔚来汽车品牌与传播副总裁马麟还发微博，“销量榜上，此消彼长，纯电上升趋势明显吧。继续踏踏实实的干 。”
不仅是销量，还有合作。
蔚来与广汽在充换电领域的合作，再次让蔚来换电成为话题。至此在蔚来充换电的版图上，又新增一位好友，从去年的长安、吉利再到江汽集团、奇瑞，还有今年4月的上汽通用、极越、深蓝等品牌，蔚来“朋友圈”越来越大。
李斌内心是该多欢喜。
“只要愿意参与换电,愿意对其产品的底盘进行一些必要的改造,去匹配我们下一代电池包的标准,我们都是欢迎的。这其实是一个双赢的事情。”
从过去的不被看好，不断地被质疑，到如今不少车企都用实际行动支持蔚来这项远大却深远的目标。
从新能源汽车诞生之日起，补能一直都是电动汽车普及和生意兴隆之路上的关键。很多人在观望，很多人愿意入局，但却极少人愿意去真实的投入、付出。
每当看到蔚来提供的数据时，内心总会有一些小小的激动，今年4月，蔚来新增布局换电站14座，累计布局换电站2,411座；蔚来用户换电1973376次，累计换电服务次数超4310万次，日均换电65779次。
目前蔚来在全国已布局了超过2400座换电站，在全国高速公路布局797座高速换电站，建成7纵6横11大城市群高速换电网络。
按照规划，2025年，蔚来将打通9纵9横19大城市群高速换电网络。
在这些数字的背后，是我们经常所到的蔚来入不敷出，持续亏损根本原因之一，但李斌每每在公开场合，也总是说到，“为用户提供更便捷和更低成本的补能途径方面，蔚来已占据了先天优势。”
或许在2023年之前，我们对于先天优势以及看到蔚来更宽广的补能途径会有些迟疑，我们甚至会怀疑，如此大规模大手笔的投入观电站、充电网络布局，这件事情到底对不对？没有那么庞大的蔚来销量支撑着，这件事情看得到希望吗？
可一旦充换电联盟开启，蔚来也将一发不可收拾。
这一次，我们赌蔚来赢。
量变到质变，终于有了最后的交代，四月销量以及最新合作落幕时，蔚来第50万辆量产下线来了，伴随着蔚来品牌之外的还有一只备受瞩目的乐道汽车。
李斌亲口证言，乐道汽车将于5月15日正式发布。
激动之余，还请出了乐道汽车CEO艾铁成，和大家们打个照面。这位蔚来第107号车主，履历何其丰满，在2021年加入蔚来之前，艾铁成曾在宝洁任职，此后加入洲际酒店集团大中华区首席市场官，最漂亮的还是上海迪士尼度假区的市场部副总，秦力洪更是以一句，“他可是上海迪士尼背后的大功臣”来总结了艾铁成的实力。
蔚来的50万辆，乐道汽车出世在即，李斌的欢乐不以言表。
熟悉他的人一直都知道，李斌很爱笑。
如今开启抖音账号的他，也让更多的普通用户了解了这家车企的CEO，在视频中李斌经常无美颜，无滤镜的出现，脸上时有的憔悴和沧桑感，总是让网友们忍不住的提醒“斌哥，要记得敷敷面膜，保养一下”。
在李斌脸上，我们看到了一位车企CEO背后的压力和艰辛。
在过去很长的一段时间里，车企高管和用户们十分分离，他们几乎是两个世界的人，买了你家的车，并不意味着CEO需要出面和你握手拥抱，甚至听取你们的建议。
但这个时代不同了，严格意义上说，蔚来算事新势力车企中，最喜欢亲近用户的品牌，无论是李斌和秦力洪每年定期走访全国各地区的蔚来车友会，还有每一年NIO DAY的聚会，各地区竞标举办地，这些都是属于蔚来的凝聚力。
我也不会忘记，那一年在拉萨的高新区，一座蔚来换电站伫立在还未开放完全的商业街旁；夜晚，蔚来的logo会亮起，在不远处你就可以看见，那座孤独的换电站是旁人眼中的“烧钱”，但对于蔚来车主而言，何尝不是偶像呢！
在谈及如何盈利的部分，大家往往又将枪炮对准换电站，一段时间内换电站的盈利亏损成为了“拖垮蔚来的第一根稻草”，但他们没能如愿，李斌曾经介绍，如果单个换电站一天有60单,换电服务本身就挣钱了。今年春节时候,最高的一个换电站一天服务了195单。现在全国差不多已经有20%的换电站能够做到60单。
解除一个隐患，蔚来需要打通的关键还有很多，在同样30万区间内，如何有效让用户认为蔚来时最值得的车型，很多人提出，蔚来的传播营销很有问题，往往花大钱半小事，没有办法和理想汽车破圈的方式相比，李斌还是赢在足够真诚。
爱笑的人，运气都不会太差。
李斌说，做企业做营销，最终还是要真诚的对待市场，对待用户，他们不想做短期利益的事情，蔚来要做的还是长期主义，这条路很难，可怎么办呢，蔚来已经上路，不回头了。
在安徽这片土地上，如今是否正在孕育着中国汽车工业最大的惊喜呢，在过去的几年里，因为奇瑞与江淮在前期的新能源汽车赛道并无太大作为，每每提到安徽，大家总是唏嘘，安徽汽车工业没有拿得出手的品牌。
位居合肥的江淮更是压力山大，作为合肥的工业头牌，江淮曾经手握很多机会，但似乎总在一次一次错选中失利，如果不是与蔚来合作，或者江淮汽车的名字也将慢慢淡出公众视线。
奇瑞也是一样，他曾经有过一段很长时间的低谷，除了销量本身之外，大家对于奇瑞车型的品牌力有了不少质疑，奇瑞汽车经历了多品牌战略，又在失利当中，品牌回归，如今奇瑞又开启了全新一轮的品牌战略，而扶摇直上的海外市场销量给予了奇瑞足够的底气。
很多时候是不是，到了低谷一定会反弹。
古时候的徽商精神，应该一直存在于这些企业当中，那些所谓的进取、开放、创新，都是写给胜利者的；而我们在奇瑞、江淮、蔚来身上也看见到掌舵人的坚持，这份真诚，会伴着时间长大。
他们各自获得了自己的成人礼。
这是一件有关岁月的礼物，不慌不忙，不紧不慢。
文｜小花姐姐
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