在2月7日的时候，我国第五个南极考察站——秦岭站开站。
前四个在南极的科考站，分别是长城站、中山站、昆仑站以及泰山站。从1985年开始至今，历时39年，我国在南极建立了5个科考站。
对于建立南极科考站这件事，很多人可能不是很理解，为什么要跑到那么一个天寒地冻的地方去建立科考站？建5个还不够，之后还可能会继续建？
实际上，南极作为世界上至今还未被污染、被开发的地区，自然是蕴藏着无数的科学奥秘。建立南极科考站，不仅能够发现隐藏着的更多秘密，而且还能够及时的看到气候变化的影响。
毕竟南极可是全球气候变化的驱动器，只要气候稍微有些变化，那么在南极这片土地上，就会产生明显的化学反应。
我国这几十年以来，通过不断增加的南极科考站，也能够看出我国对于全球气候变化研究的积极程度。
我国第五个南极科考站
秦岭站，又叫做罗斯海新站，之所以叫做这个名字，是因为延续了我国以山系命名的规则。
秦岭站这一新站，是位于南极罗斯海沿岸附近，它的建筑面积超过了5000平方米，在五个站的面积中排名第三，第一是中山站，建筑面积超过了7400平方米。
之所以选择在罗斯海建站，主要的原因就是因为在罗斯海这个地方，是一个“冰火交融”的神奇地方，在冰架之下，却有着众多火山。这样的冰火交融之地，自然也存在着重要的科考价值。
秦岭站是首个面向太平洋扇区的考察站，它的主体设计是一个南十字星造型，之所以这样设计，灵感来源是来自郑和下西洋用来导航的南十字星。
其实，无论是从秦岭站的名字，还是从秦岭站的主体设计造型上来看，都能够看出来我国的文化自信，用独具中国特色的文化，去向全世界宣扬。
在秦岭站中，预计能够容纳80位度夏考察人员，30位越冬考察人员。
为了给秦岭站配备充足的物资，在2017年12月份的时候，我国就已经启动直升机将340吨的物资给部署上岛了，次年，又将建站工程机械和中兴物资给运输到了岛上。
在秦岭站建成开站之后，它的内部配套设施非常完备。包括指挥调度、海洋实验室、人员住宿、办公会议、通信保障、数据中心等等，是空间集约、功能完备的新一代科学科考站。
秦岭站有多难建？
要想在冰天雪地的南极进行户外建设，肯定不是一件容易事，首先需要面临的就是诸如暴雪、飓风等极端天气。
要想缩短建设秦岭站的时间，建设人员最初就设计了一种装配式、模块化的建造体系。
装配式是指建筑物的主体结构和其它系统，都是以模块为基础的，而模块化是指将建筑物的结构、功能、形式、美学等元素进行分解，然后形成一个个独立的、可重复使用的模块。
听起来很复杂，实际上就是像拼装模块一样，将很多模块在国内加工完成，然后再运送到南极当地进行现场拼装。
这样不仅能够降低极端天气对于施工的影响，而且还能够大大的缩短现场施工的时间，可谓是一举两得。
其实，秦岭站建设过程中的难点就是主体结构、以及固墙工程。等到2024年1月13日，当秦岭站完成最后一根钢梁吊装之后，标志着新站主楼主体结构也就实现了封顶。
到这一步，秦岭站的建设过程才算是进入了冲刺阶段，剩下的就是室内设施、以及其他功能区的建设，相比之下，算简单的部分了。
到了2月7号的时候，这个历时十多年的大工程，终于完美落幕了。
这里需要特别介绍一下秦岭站的几个突出的特点，首先就是秦岭站卫星通信系统，采用了数据管理和远程同步，这样就能够实现智慧化科考。
除此之外，秦岭站海洋实验室定位于具有国际水准的海洋研究平台，可以对特拉诺瓦湾冰间湖进行长期监测。
其次，秦岭站整体采用的是可再生能源和传统能源相结合的能源微网管理系统，优先采用的是风能和太阳能，这也让考察站的运转变得更加的绿色环保。
我国为什么要在南极建这么多科考站？
前文讲到，我国之所以要在南极站建设这么多的科考站，其中的原因，一是为了科学考察，能够在南极这片净土上探索更多的奥秘；二是能够及时的探测到全球气候的变化。
其次，从我国形成的南极保障格局来看，近十年的时间，我国已经形成了“两船四站一基地”的格局，再加上今年修建的新站，已经是“五站”了。
自从1984年，我国首次组织南极考察以来，我国已经先后组织开展了40次南极考察，并且取得了一批举世瞩目的考察成果。
在秦岭站建设开站之前，我国在南极建设的科考站分别对应大西洋扇区、印度洋扇区以及太平洋扇区，而秦岭站的建设将弥补我国在太平洋扇区长期观测的空白。
至此，我国也是初步建立起了极地海陆空全方位的考察体系。
在未来，秦岭站还将进一步发挥拓宽南极科考的国际合作，比如与美国、新西兰等国家的科考站进行合作。
相信在未来，秦岭站将会发挥更大的作用，我国在南极的科考工作也会进行的越发顺利。
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