作者：拉上窗帘
图-204/214系列是俄罗斯著名国产飞机，最近有消息说它要搞货机和缩短版本。但不少飞友都认为，这种徒劳无益的工作只不过是摆摆样子罢了，逃不过失败的命运。为什么会有这种观点呢？作者今天来分析一下。
图：埃及图-204-120曾湿租给马汉使用 网络图片
图-204/214诞生于1989年，是苏联解体前最后一个“国之重器”。它的大小和外型都与波音757-200相似，被戏称为“757斯基”。实际上因为准备外销，图-204曾使用与757相同的罗罗RB211发动机（称为图-204-120），猛一看还是不错的。
但由于各种原因，图-204/214生产质量较差，小毛病太多。我国曾准备购买5架图-204-120，但到货一架之后发现不行，只能交给国航运货。后来连货也没有运，抛荒很长时间之后送往实验室，剩余的4架也不要了。
图：没有正经用过 网络图片
随着苏联解体，宏大的图-204/214生产计划无疾而终。图-204/214共生产80多架，除埃及、朝鲜、古巴和吉尔吉斯斯坦有少量外销外，基本都配售给了俄机关和国营单位。随着时间推移，现在只有红翼和航星还在使用，主要运货。
图-204/214曾经缩短过一次，叫做图-204-300。实际上图-204系列型号极其复杂，例如高丽航空的P-633号叫做“图-204-100B”，古巴航空四架里有三架叫做“图-204-100CE”，图-214系列更是有“SR”、“ON”、“LMK”、“SUS”、“PU”和“VPU”多种变形。
图：古巴图-204-100CE 网络图片
搞这么丰富有啥意义呢？实际上它反映出图-204/214市场不佳，销售困难，只能通过改型维持经费的尴尬状况。一般情况下如果一个产品一炮而红，通常会迅速大批量生产以降低成本获取利润，然后才会考虑搞衍生型号。
但图-204/214卖不掉，无法回收研发成本。这种情况下如果想发工资，就只能打报告说继续研究，借口搞货运版、公务机版、缩短版和极地版等，伸手要钱！也只有这样政府拨款才名正言顺。反正政府要的是面子，研究所要的是钱，一拍即合。
图：缩短版的图-204-300 网络图片
图-204/214系列是上世纪80年代的技术，现在仍旧搭配老旧的PS-90发动机，这奠定了它落后的基础。俄罗斯不重视现代企业管理，国内寡头经济猖獗，它的航空产品因此缺乏高质量的制度保障。无论它如何修改，都很难与欧美产品竞争。
俄罗斯航空工业最新产品是MC-21和SSJ-100，这两款飞机是在西方帮助下完成的，比图-204/214要好得多。但现在受到制裁，这两款飞机无法完成国产化。因此重启图-204/214实属被迫，搞变形也只是权益之计，无法长久。
图：航星航空图-204货机（俄邮政涂装） 摄：拉上窗帘
从形势上分析，俄罗斯支撑不了太久。大型客机是长期项目，如果图-204/214搞三五架出来，制裁解除重回MC-21，等于瞎折腾。而如果制裁不解除，俄经济恶化到连鸡蛋都吃不上，搞那么多图-204/214版本，确实也没卵用。
所以就连作者也认为，图-204/214搞货运和缩短版，无非是做做样子罢了。它不可能成功，而且也没有意义。
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