据华尔街见闻报道，拜登政府正在考虑放宽尾气排放法规。该法规的目的是促使美国人从汽油车和柴油车转向电动车。而这一潜在的政策变化，就是为了回应目前主要汽车制造商和工会的担忧。

据外媒报道，一个由超过4700家汽车经销商组成的团体近期向美国总统拜登发送了第二封信，要求他重新考虑电动车推进的步伐。经销商们表示，电动汽车目前销售不畅，经销门店堆积如山。

消息人士宣称，美国政府将给予汽车制造商更多时间，不要求汽车制造商在未来几年内迅速提高电动车的销量，直到2030年后才要求大幅增加电动车销量。

目前，福特汽车等美国企业电动汽车业务亏损严重，福特汽车预计2024年电动车业务亏损将增至50亿至55亿美元。

通用汽车CEO玛丽·博拉近期表示，美国电动汽车的增长速度确实已经放缓，玛丽·博拉预计今年通用汽车将产销约25万辆电动汽车，比之前预期的40万销量目标减少了将近一半。

美国总统候选人特朗普也质疑电动汽车的发展，并多次公开表示，若自己当选，那将会撕毁拜登的《通货膨胀削减法案（IRA）》，并最大限度提高化石能源产量。IRA旨在推动美国电动汽车制造业发展。

面对竞争力的不足，西方国家将会加大贸易保护力度、并推迟电动汽车发展计划

鉴于美国在全球具有巨大的影响力，加上欧美和日本等国的相关利益团体也对中国在新能源产业上的绝对优势感到日益不安，届时也将会跟风和推动，全球电动汽车和碳中和计划倒退的风险将大幅上升。

近期，英国和德国等欧洲国家在电动汽车政策上已经出现明显的开倒车迹象，例如，德国取消了电车购买补贴，英国首相苏纳克宣布推迟了一系列环保计划，其中比较引人瞩目的是将2030年禁售燃油车计划，延迟到2035年实施。

目前，中国企业在新能源和新能源汽车领域占据绝对的优势。中国新能源乘用车产量全球占比超过60%，动力电池产量全球占比将近70%。

中国新能源汽车企业具有巨大的技术和成本优势，中国新能源汽车的电池、电机、电控——“三电”技术已经在全球领先。根据海外投行瑞银的拆解报告显示，与同级别竞品相比，中国比亚迪海豹的整体成本比在上海超级工厂生产的特斯拉Model 3要低15%，比大众汽车在欧洲生产的相似规格车型成本低35%。

日本、德国和欧盟经济复苏乏力，经济持续衰退风险上升。汽车产业是日本和德国仅有的几个关键支柱产业之一，不容有失。

面对中国汽车企业海外销量持续快速增长和市场竞争力的日益提升，部分西方国家开始做出反击，不但加大贸易保护力度、并且推迟电动汽车发展计划。

西方国家电动汽车发展计划的倒退，对我国相关企业而言，无疑将是雪上加霜

目前，我国新能源汽车和动力电池行业面临产能过剩、市场竞争加剧和利润率偏低等诸多因素的困扰。西方国家电动汽车、碳中和发展计划的倒退，对我国相关企业而言，无疑将是雪上加霜。

持续的价格战已经对我国汽车行业的利润造成明显的冲击， 2023年，虽然我国汽车行业收入突破10万亿元，同比增长12%，创出新高。但行业利润率偏低，仅为5.0%。不但明显低于2014年的8.99%，甚至低于我国整体工业企业5.8%的平均利润率。与日本丰田等国外企业相比，差距更为明显。

除了比亚迪以外，我国新能源汽车行业整体盈利压力巨大，不少企业盈利能力偏弱，甚至出现巨额亏损。而且，受价格战的影响，2023年四季度，比亚迪的利润增速也出现放缓。

受我国汽车销量增速放缓、行业阶段性产能过剩，部分企业闲置产能扩大、海外市场贸易保护升温、海外国家新能源汽车发展计划倒推、汽车智能化兴起，旧车型降价促销压力加大和全球经济增速放缓等因素的影响。2024年，中国汽车市场的市场竞争将会进一步加剧，汽车价格仍然存在较大的下跌空间，中国汽车企业面临的经营压力将会继续加大。

与此同时，我国动力电池行业目前也处于严重的阶段性产能过剩局面，2023年，动力与储能电池核心产业链价格全线暴跌。欧美国家电动汽车发展计划的推迟，将会进一步加大行业经营压力。