近日欧洲汽车巨头Forvia宣布裁员一万人，而Forvia是全球第八大，欧洲三大汽车供应商之一。据了解近期全球十大Tier1中，宣布大规模裁员以应对汽车市场转型的供应商，除了Forvia外，已经宣布了的还有博世、大陆和采埃孚一众巨头，大家对外的裁员口径也基本一致：降低成本，以应对汽车行业转型带来的挑战：其中采埃孚宣布裁员1.2万人，大陆集团全球裁员超7000人，博士软件开发部门裁员1200人。
2022年巨头佛吉亚(Faurecia)完成对海拉(HELLA)控制股权的收购，可以说是强强联合成立了Forvia。其中，座椅、内饰和绿色出行事业部源自佛吉亚，照明事业部则来自海拉，这也是两家合并前各自的核心业务。通过技术互补和合并，Forvia集团成立即成为在全球40多个国家拥有超过300家产业基地、77家研发中心和15万名员工的全球大型供应商。
Forvia合作客户主要是大众、Stellantis、福特、雷诺-日产-三菱联盟、奔驰、通用等等。但除欧洲外，亚洲是其第二大市场，并且提供了约一半的利润来源，而中国车企在其销售额占比也高达8%，排在了前五以内。2023年Forvia亚洲市场的营业利润率达到11%，其中中国市场的也是两位数。
当前Forvia欧洲员工约为7.55万人，此次裁员占比达到13%。裁员主要通过减少招聘、自然减员和减少合同职位的方式来实现，在未来五年内进行。这也意味着每年集团会流失2000-2500人在未来除必要岗位，将不会再招聘补充。Forvia的计划是从2028年开始集团每年节省5亿欧元（38.83亿元）的开支中，裁员节省人力开支是其主要部分。
事实上，从地缘冲突发生以来，欧洲为了应对能源和冲突危机，钢铁、化肥、电池等能源密集型企业正在持续将业务转移出欧洲，一方面是出口订单转移，另一方面是产能转移。
特别是欧洲能源危机后，由于欧洲能源成本对其本土工业生产的限制，因此订单的转移又出现了一波加速。
而中国受益于前二十年的生产优势在不断积累，包括中国企业的口碑，企业产能呈逐步上升的状态等，正在成为欧洲迅速撤出产能的主要承接地。特别是天然气供应风波之后，以德国企业为代表的有机化学、电气设备、机械设备、汽车及其零部件等行业生产大幅向中国转移。
而汽车工业基本上与高能耗产业直接相关，是欧洲产能外迁的重要领域。而中国近年来的工业化，则基本上是在高能耗产业领域，以产能规模优势加速成熟进步，汽车工业是最直接受益的产业。
从近两年的行业发展动向来看，欧洲车企不但把整车制造产能转移到了中国，而且上游的供应商订单供应增长也主要来自于中国，同时供应商的订单制造增长，也开始主要来自于中国。
也就是说，欧洲的汽车工业正在实现由中国OEM的运营模式。
以FORVIA为例，数据显示FORVIA在中国有40多个全球和中国汽车制造商客户，拥有28,000名员工，在30多个城市有80多个工厂，并且有强大的本土工程研发团队，但FORVIA在中国制造的很多产品，除了满足中国市场需求外，更多的是配套销往欧洲市场。
不过欧洲车企巨头的动作也引起了欧洲市场的广泛担心，汽车工业作为现代经济最重要的制造业组成部分，如果欧洲失去自己的制造产能，很容易陷入让欧洲去工业化的风险，甚至欧洲已经把相关的产能转移作为了欧洲去工业化的标志。
未来中欧双方如何正确处理两地汽车工业产能转移、碳排放合作与工业化再造等一系列贸易难题，将会是两个市场重点关注的方向。
图文源自互联网，不作任何商业用途，如有侵权，请联系删除。内容仅供阅读，不构成投资建议，请谨慎对待。投资者据此操作，风险自担。近日欧洲汽车巨头Forvia宣布裁员一万人，而Forvia是全球第八大，欧洲三大汽车供应商之一。据了解近期全球十大Tier1中，宣布大规模裁员以应对汽车市场转型的供应商，除了Forvia外，已经宣布了的还有博世、大陆和采埃孚一众巨头，大家对外的裁员口径也基本一致：降低成本，以应对汽车行业转型带来的挑战：其中采埃孚宣布裁员1.2万人，大陆集团全球裁员超7000人，博士软件开发部门裁员1200人。
2022年巨头佛吉亚(Faurecia)完成对海拉(HELLA)控制股权的收购，可以说是强强联合成立了Forvia。其中，座椅、内饰和绿色出行事业部源自佛吉亚，照明事业部则来自海拉，这也是两家合并前各自的核心业务。通过技术互补和合并，Forvia集团成立即成为在全球40多个国家拥有超过300家产业基地、77家研发中心和15万名员工的全球大型供应商。
Forvia合作客户主要是大众、Stellantis、福特、雷诺-日产-三菱联盟、奔驰、通用等等。但除欧洲外，亚洲是其第二大市场，并且提供了约一半的利润来源，而中国车企在其销售额占比也高达8%，排在了前五以内。2023年Forvia亚洲市场的营业利润率达到11%，其中中国市场的也是两位数。
当前Forvia欧洲员工约为7.55万人，此次裁员占比达到13%。裁员主要通过减少招聘、自然减员和减少合同职位的方式来实现，在未来五年内进行。这也意味着每年集团会流失2000-2500人在未来除必要岗位，将不会再招聘补充。Forvia的计划是从2028年开始集团每年节省5亿欧元（38.83亿元）的开支中，裁员节省人力开支是其主要部分。
事实上，从地缘冲突发生以来，欧洲为了应对能源和冲突危机，钢铁、化肥、电池等能源密集型企业正在持续将业务转移出欧洲，一方面是出口订单转移，另一方面是产能转移。
特别是欧洲能源危机后，由于欧洲能源成本对其本土工业生产的限制，因此订单的转移又出现了一波加速。
而中国受益于前二十年的生产优势在不断积累，包括中国企业的口碑，企业产能呈逐步上升的状态等，正在成为欧洲迅速撤出产能的主要承接地。特别是天然气供应风波之后，以德国企业为代表的有机化学、电气设备、机械设备、汽车及其零部件等行业生产大幅向中国转移。
而汽车工业基本上与高能耗产业直接相关，是欧洲产能外迁的重要领域。而中国近年来的工业化，则基本上是在高能耗产业领域，以产能规模优势加速成熟进步，汽车工业是最直接受益的产业。
从近两年的行业发展动向来看，欧洲车企不但把整车制造产能转移到了中国，而且上游的供应商订单供应增长也主要来自于中国，同时供应商的订单制造增长，也开始主要来自于中国。
也就是说，欧洲的汽车工业正在实现由中国OEM的运营模式。
以FORVIA为例，数据显示FORVIA在中国有40多个全球和中国汽车制造商客户，拥有28,000名员工，在30多个城市有80多个工厂，并且有强大的本土工程研发团队，但FORVIA在中国制造的很多产品，除了满足中国市场需求外，更多的是配套销往欧洲市场。
不过欧洲车企巨头的动作也引起了欧洲市场的广泛担心，汽车工业作为现代经济最重要的制造业组成部分，如果欧洲失去自己的制造产能，很容易陷入让欧洲去工业化的风险，甚至欧洲已经把相关的产能转移作为了欧洲去工业化的标志。
未来中欧双方如何正确处理两地汽车工业产能转移、碳排放合作与工业化再造等一系列贸易难题，将会是两个市场重点关注的方向。
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