作者|Gary

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

又有互联网玩家跨界入局汽车后市场了。

从官方渠道了解到，互联网货运平台货拉拉已经推出“LaLa养车”，并开启全国招商，这是一个类似于“线上导流、线下安装”的合作模式，主要提供保养、换胎、洗车、喷漆等汽后服务。

过去几年，苏宁车管家、滴滴小桔车服、瓜子二手车的瓜子养车和瓜子修车，以及去年抖音旗下懂车帝推出的懂懂养车……汽车后市场成为众多互联网企业的布局对象。

然而，互联网跨界入局汽车后市场，并不能一帆风顺来形容；与线下门店的合作，也存在诸多掣肘；设想中的对行业的改造升级，并未如期到来。

站在40万修理厂的角度，LaLa养车的诞生，或许是又一个狼来了的故事。

一、LaLa养车怎么做？

根据最新招商合作政策，LaLa养车提出了三大承诺。

一是“0成本”，即无需加盟费、管理费等，只要缴纳3000元保证金（不合作可退回）。

二是“无需囤货”，不过，根据官方的说法，合作门店仍需配置品牌定制的价值3000元的货物，早期主要是油品，后期可能增加轮胎。

三是“技术支持”，这个比较简单，就是免费使用商家系统。

在此之外，合作门店更为看重的，当然是货拉拉旗下上百万司机及背后的流量。根据货拉拉最新招股书，截至2023年6月底，平台上平均月活司机约110万。对于合作门店来说，这意味着新的流量渠道。

另外，对于合作门店的要求，LaLa养车就更简单了，只要求合规的经营资质和一定的行业经验即可。

总结下来，LaLa养车不同于途虎养车、天猫养车等养车连锁，并不介入到门店的经营当中，更像是一个导流平台，与门店也仅仅是合作关系，有点像是原来大胖子平台等扮演的角色。

所以，与LaLa养车合作的门店，其收入主要来自于工时费，相当于车主线上购买配件或套餐，线下到店安装，配件属于LaLa养车平台，但是部分机油可以从线下门店直接获取。

据了解，合作门店的工时费标准在30-50元这个区间，根据服务项目和车型的进行单独核算。

我们看到，在货拉拉小程序上，有一个独立的拉养车板块，点击进入可以看到附近的门店、部分优惠的保养套餐、洗车保养等项目，以及油品、轮胎、汽车用品等单品销售。

从上图看到，目前LaLa养车在机油上与昆仑合作，推出了148元含机油、机滤、工时费的保养套餐，而与玲珑轮胎合作的轮胎价格也有一定折扣。

如果货拉拉司机在拉拉养车平台购买保养套餐并到线下安装，货拉拉会给出一些激励政策（但不会降低抽佣比例），以此吸引司机在自己的平台上进行汽车养护。

再往下拉，可以看到LaLa养车提供的服务项目包括洗车、保养、补漆、换胎、四轮定位等，比较标准的社区店服务。

汽车服务世界定位到上海，显示出LaLa养车已经合作的门店，涵盖江浙沪三个区域，其中上海25家、江苏26家、浙江2家，总计超过50家。

值得注意的是，这些门店都保持自己的门头，有的甚至挂着其他全国连锁品牌的门头，进一步说明，LaLa养车至少在这个阶段，并不要求门店挂自己的门头，更坐实了导流平台的定位。

据了解，LaLa养车计划到2025年开到1000家门店，包括旗舰店、品牌店、合作店三种模型，如果这个规划属实，LaLa养车未来肯定会下场介入到门店经营当中，要么自营，要么加盟。

但一切都还是未知数。

二、布局汽后由来已久，已与途虎达成合作

对于汽车后市场的布局，货拉拉其实由来已久。

在官网介绍上，货拉拉的定位是“从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、跑腿、冷运、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城”。

货拉拉早先推出了“货拉拉车服”，目标是“减轻司机用车成本”，打造一站式解决租购车及用车养护难的服务平台，包含五大板块：货拉拉商城、优惠加油、特惠充电、拉拉养车、租车买车。

可以看到，货拉拉的自身定位是互联网平台，对于汽车后市场的布局，也具有很强的平台意识，简而言之就是手握流量，让供需关系在平台上得到匹配，也可以说是一个撮合模式。

这也是为什么，LaLa养车做得如此轻。

事实上，早在去年6月，货拉拉就官方宣布与途虎达成合作，并且上线3款保养套餐，为货拉拉司机提供养护服务。

3款套餐分别是：途虎基础全合成小保养套餐（雪佛龙优选/胜牌 星锐 （ 参数 丨 图片 ））、途虎壳牌基础全合成小保养套餐（壳牌鹏致P7PRO/壳牌喜力HX7PLUS高效护擎版）、途虎优质全合成小保养套餐（壳牌鹏致P8Pro/美孚MT80）。

在如今的拉拉养车小程序上，还可以看到这3款保养套餐，给出了一定的优惠折扣，当然，货拉拉司机必须在途虎工场店完成服务。

这次合作，也许是货拉拉在汽车后市场对线下门店导流模式的一种试水，也可能是对线上流量的某种测试。

无论如何，在推出LaLa养车并全国招商后，货拉拉正加速对汽车后市场的布局。

问题是，为什么要在这个时间节点发力？

也许可以从两个方面解读。

一方面，货拉拉平台上聚集了大量司机，而司机背后意味着大量汽车及车后服务，这表示货拉拉具备天然的汽后流量属性。

如果货拉拉构建合理的平台规则，打通线上线下资源，从理论上来说，有可能在汽车后市场分得一块蛋糕。

另一方面，去年3月，货拉拉首次向港交所提交招股书，并在9月更新招股书。

经营数据上，货拉拉在2020年、2021年、2022年营收分别为5.29亿美元、8.45亿美元、10.36亿美元，经营利润分别为-1.76亿美元、-6.61亿美元、262.9万美元。

显然，货拉拉的增长速度和盈利能力都不容乐观，在上市关键期，也需要新的业务为上市带来助力。

在主动和被动两个层面，都可以理解货拉拉对LaLa养车的布局。

关键在于，LaLa养车前景如何？

三、苏宁车管家、小桔车服、瓜子养车…跨界入局现状如何？

回顾互联网企业跨界布局汽车后市场的历程，除了如今猫虎狗还在针锋相对，其他的项目早已锋芒不再。

苏宁早在2017年就布局汽车后市场，一开始成立车品推广联盟，随后采取“合营+授权”的模式与柚紫养车、车车翔等展开合作。

2019年底，苏宁旗下的苏宁车管家宣布新的发展战略，将利用授权加盟模式，一年开设500家门店，与其零售板块的汽车用品和养护品类实现业务打通。

然而，苏宁从未实现500家的目标，甚至从未接近这个目标，也自2021年后，与汽车后市场渐行渐远，至今已经没有声音。

滴滴早期带来的行业冲击更大，毕竟滴滴作为行业第一的出行平台，手握大量车主，与汽车后市场的业务更为契合。

滴滴的决心也很大，2018年，宣布成立汽车服务平台小桔车服，并重注10亿美元，业务涵盖维修保养、加油、充电等业务。

随后，小桔车服收购嗨修养车，原小桔维保事业部与嗨修养车合并为小桔养车，正式布局线下汽服门店，初期计划在全国20余个城市落地超300家门店。

然而，2021年之后，线下门店已经不在小桔车服的战略重心当中，转而投向新能源充电桩和电动车维修业务。

瓜子养车也同样令人感到遗憾。

2018年，瓜子二手车母公司车好多集团布局独立售后项目，当时命名为瓜子养车。

成立之初，车好多宣布投入15亿做1000家快修社区店，200家钣喷中心，与旗下瓜子二手车、毛豆新车、车速拍一站式满足用户汽车全生命周期的所有需求。

巅峰时期，瓜子养车在全国布局了150多家直营门店，但从2020年开始，先后经历了门店缩减和负责人离职，并从直营模式转为加盟模式，甚至从瓜子养车转为瓜子修车。

多次转型后，瓜子修车所代表的新业务也遇到新问题，与客户之间的粘性低，发展速度不符合互联网企业的预期，直到现在也没有迎来好转。

可以说，以苏宁车管家、小桔车服、瓜子养车为代表的互联网跨界汽后项目，都没有迎来一个令人满意的结局。

宏观上，汽车后市场的特性决定了，行业绕不开线下的场景、服务和体验，而线下的打造是一个又慢又重的活，很多时候与互联网的思维相违背。

有行业观点表示：“互联网出身的人，很多时候看不上线下，他们每天谈的是颠覆行业，而没有去真正理解行业。”

所以，如今货拉拉携LaLa养车入局汽车后市场，同样会面临类似的问题。

四、40万修理厂不买账，又一个狼来了的故事？

作为一个导流平台，LaLa养车的成败关键之一，还是要看线下门店的态度。

一方面，如今汽车后市场确实面临结构性的流量短缺，而越来越多车主正在走到线上，线上流量对于门店而言变得愈发重要。

另一方面，也要考虑LaLa养车的流量特性，本质上就是货拉拉平台上的司机群体，这个群体的价格敏感度高，车辆的保养维修却相对复杂，线下门店只扮演安装的角色，对双方来说都不一定划算。

与此同时，虽然面临流量焦虑，但线下门店对线上流量多了一份理性。

一个很典型的例子，早期汽车服务世界报道了大胖子平台欠款跑路的事件，接触到不少和大胖子平台合作的门店，他们对于导流平台的态度发生了极大转变。

不少门店老板表示，经历了大胖子事件之后，主动退出了其他导流平台的合作，也让更多门店老板意识到，10个引流客户不如1个忠实客户。

所以，LaLa养车单纯的导流模式，在这个阶段，不一定会让40万修理厂买账，也许会有门店选择性加入，但难以对门店的经营带来根本性好转，当然不会太上心；同样的，这种布局模式，也很难对货拉拉的营收结构带来本质性提升。

过去几年，对于互联网巨头入局汽车后市场的现象，整个行业的态度，最开始可能还会关注和尝试；一段时间之后，基本上是观望的姿态；如今，更多的可能只是麻木和无感。

LaLa养车的诞生，或许是又一个狼来了的故事。