1月23日，国际贸易巨头托克集团（Trafigura ）发布了最新的2023年ESG报告。

在报告中，托克反复提到将在2030年拥有6艘低碳排放的氨燃料船舶，这大约占托克集团自有船队的18%。

托克是全球最大的船舶承租人（租家）之一，目前每年执行超5000个航次，旗下30艘自有船舶，运营船队近360艘。

托克在其2023年可持续发展报告中透露，其油轮、散货船和天然气运输船队的温室气体排放量已经实现了19%的减排，相较于2019年IMO的基准。

在众多船舶替代燃料中，托克一直将氨作为最核心的燃料选择。

虽然目前对于氨燃料船舶发动机的技术发展仍未成熟，托克对MAN ES提供了赞助，以支持其开发第一台大型氨燃料船舶发动机。

目前MAN ES的氨燃料发动机计划将于2025年初首次交付，托克认为这将标志着低排放船舶商业布局的关键发展。

基于对氨贸易的增长预期，托克同样着力发展氨贸易和氨燃料运输。早在2021年托克就与 雅 苒国际 签 署谅解备忘录。

近日据市场消息，托克集团 准备斥资7.5亿美元购买氨运输船新船订单。

在上周 Intermodal发布的周报中，同样着重关注并讨论了氨海运的需求的激增。

Intermodal研究分析师 Chara Georgousi女士表示，“全球低碳氨贸易量预计将大幅增长，到2040年将达到约6900万吨。在需求方面，东亚（日本和韩国）处于领先地位。”在脱碳举措的推动下，预计将成为最大的低碳氨进口国。与此同时，预计欧洲将成为第二大进口地区。在供应方面，中东和澳大利亚正在成为主要出口地区，对全球贸易量的贡献率超过65%。中东有望成为欧洲的主要供应国，而澳大利亚则将成为世界上最大的出口国以及东亚和东南亚的主要供应国”。

需求的增加主要是由于氨正在从化肥生产转向燃油生产。

由于毒性和腐蚀性，氨通常使用大型和中型气体运输船进行运输。这些船配备了先进的液货围护系统来处理液化氨的运输。但是目前越来越多的新造LNG运输船将采用适用于氨运输的创新储罐和货物围护系统，以保持法规遵从性和运营多功能性。

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