规划近十年，这条高铁要开建了

近日，曾一度按下“暂停键”的长赣高铁有了新动向。

2月18日，在江西省南昌市举办的2024年一季度全省重大项目集中开工暨“十百千万”工程动员大会上明确释放信号，新建长沙至赣州高速铁路（以下简称“长赣高铁”）江西段将计划开工建设。与此同时，2月19日，湖南省长沙市召开全市高质量发展暨招商引资大会，印发了《长沙市2024年重点建设项目清单》，明确长赣高铁将力争3月开工建设。

长赣高铁是国家中长期铁路网“八纵八横”高速铁路主通道之一渝长厦通道的重要组成部分。工程起于长沙市，止于江西赣州市，途经萍乡市、株洲市和吉安市。

根据规划，长赣高铁将在长沙设云贵厦联络线、西南联络线，经长沙南站连通沪昆高铁、京广高铁；在萍乡设渝长沪联络线，通过沪昆高铁沟通上海方向；在赣州接入赣州西站，通过赣深高铁沟通深圳方向。

项目建成后，将形成长沙至厦门方向的快捷高铁通道，以及长沙至深圳方向的第二高铁通道。与此同时，长沙至赣州的铁路交通时间，将由目前的4小时缩短至2小时以内；长沙至厦门将由现在的7小时缩短至约5小时。

国家发改委综合运输研究所交通运输咨询研究中心主任向爱兵接受中国新闻周刊采访时表示，长赣高铁的建设将极大地缩短长沙与赣州的时空距离，拉近长株潭与赣南地区的经济联系与人文交流。

“更重要的是，它能够有效连接海峡西岸与中南、西南地区，贯通粤闽浙沿海、长江中游、成渝等城市群，服务支撑粤港澳大湾区建设和振兴发展湘赣闽等苏区，对促进区域协调发展、缩小东中部地区发展差距、培育经济增长极具有重要意义。”他说。

“一波三折”

长赣高铁有几个重要的时间节点值得关注：2014年中，中国铁路总公司委托中铁第四设计院开展渝长厦铁路长沙—赣州段规划研究；2017年底，长赣高铁顺利列入《铁路“十三五”发展规划》，并被定为“八纵八横”高铁通道；2022年10月7日，项目可行性研究报告正式获国家发改委批复；2022年11月21日，湖南段、江西段开工建设动员大会分别在长沙和南昌举行。

从2014年开始规划到现在已有近十年时间，长赣高铁却还未实际开工建设，因此在不少业内人士看来，在全国高铁网中，长赣高铁可谓进展较为缓慢的高铁之一。以至于2023年12月11日，有网友询问湖南省生态环境厅，长赣高铁环评为何一直不通。湖南省生态环境厅答复网友询问称，长赣高铁项目环评处于中止状态。

虽然官方并没有直接给出环评中止的具体原因，但2022年10月30日长沙市望城区政府官网上公布的《新建长沙至赣州的高速铁路环境影响公众座谈会会议纪要公示》显示，沿线公众担心建设中的高铁噪音污染可能会对当地生活造成影响，并担心交通的振动对房子安全产生威胁。

如长沙市望城区星月小区的公众代表认为，现在已经有的石长铁路和绕城高速对小区影响很大，出现了房屋的开裂、屋顶瓦片移位等问题，担心加上长赣铁路的建设会对屋面房体的结构造成更严重影响。

除了环评问题，有铁道相关从业人员认为，资金压力也是项目进程缓慢的原因之一。

长赣高铁工程投资估算总额846.23亿元，计划总工期5年。据赣州市政府官网信息，长赣高铁建设资金来自中国国家铁路集团有限公司安排的铁路建设基金，湖南省、江西省筹集的建设资金和银行贷款，项目出资比例为15.75%、19.71%、34.54%、30%。由此推算，江西需承担近300亿元资金。

300亿元的铁路建设筹融资压力并不小，以至于在长赣高铁最新信息发布之后，依然有江西本地网友担忧该高铁是否能如期建设。

一位接近长赣高铁项目的人士告诉中国新闻周刊，湖南、江西两省对长赣高铁一直较为积极，项目应该能尽快进入施工环节。

向爱兵说，长赣高铁建设对优化完善我国综合交通网络具有积极作用。一方面，该线路填补了长株潭与赣南地区间的快速交通网络空白，并与赣深高铁联通形成华中地区至粤港澳大湾区第二条大能力快速通道，能够有效缓解武广高铁运行压力；另一方面，从更宏观、广域视角看，长赣高铁作为渝长厦通道的关键路段，打破了传统“东西横轴+南北纵轴”交通网络布局的思维惯性，强调通道“斜线”布局和枢纽“米”字型辐射，有利于促进人口要素更加合理配置和生产力优化布局。

谁是“最大赢家”？

华东师范大学城市发展研究院院长曾表示，建设长赣高铁很重要的一点是能进一步加强中部地区与海西经济区（即海峡西岸经济区）的联系，让湖南、江西与福建的往来变得更加紧密。

曾刚指出，伴随着长赣高铁的建设，将使部分江西城市，如赣州，转变为重要交通枢纽城市，迎来更好的投资环境和物资内外交流便利。

值得关注的是，2022年6月，国务院印发了《革命老区重点城市对口合作工作方案》，明确了20个革命老区重点城市与发达地区部分城市的对口合作关系，以及对口合作的重点任务。其中，赣州市（赣闽粤原中央苏区）的对口合作城市为深圳市。

中国区域科学协会副理事长周江接受中国新闻周刊采访时提到，长沙作为湖南省的政治、经济和文化中心，拥有较为发达的制造业和服务业，经济发展水平相对较高，但仍面临着产业结构优化升级的挑战，需要进一步发展高新技术产业和现代服务业，以增强经济的内生增长动力。

他说，赣州虽然是江西省的重要城市之一，经济基础较好、经济发展迅速，但其经济规模和产业发展水平仍有较大差距，特别是在高新技术产业和现代服务业方面，经济发展不平衡问题突出。此外，赣州的产业结构相对单一，主要依赖传统的制造业和农业，缺乏高附加值的产业支撑，这限制了其经济的持续快速发展。

他认为，由于经济发展水平的差异，两地都面临着人才流失的问题。同时，资源配置效率低下也是制约两地产业升级的一个重要因素。“特别是赣州，更多的高学历和高技能人才倾向于到更大的城市寻求更好的发展机会，对产业升级和经济发展构成极大挑战。”周江说。

在周江看来，长赣高铁不仅是区域交通网络的重要补充，也是促进区域经济发展的关键项目，长赣高铁将有效连接湖南与江西两省的经济圈，促进两地及其周边地区的经济协同发展。

因此，对于长赣高铁的建设，不管是湖南，还是江西，都抱有较大的期待。

据官方公开信息，长赣高铁全线共设长沙西、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北、芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川、赣州西、赣州北等十多个车站。项目正线全长429.48km，其中湖南段132.13km，江西段297.35km。从线路走向来看，从上栗到赣州，江西段占了总路线的70%左右。

分析认为，江西西南部的众多小城将迎来利好。其中，吉安人口最多的县遂川将结束不通铁路的历史，有吉安当地网友留言称，以后吉安人的周末，可以大清早在吉安炒粉，中午在长沙吃臭豆腐了。

与此同时，江西的“西大门”萍乡成为“最大赢家”，江西段8座车站，上栗、萍乡北、芦溪南、莲花东都在萍乡境内，未来和长沙之间半小时可达，更有利于承接长沙的资源外溢和产业转移。

周江认为，长赣高铁建成通车后将进一步加强人员和物流流动和区域内部联系，促进沿线城市间的互动与合作，为地方经济带来新的增长点，对于促进区域旅游、商贸活动以及文化交流等方面将产生更加积极的影响，进而会推动湖南与江西乃至更广泛区域的经济一体化发展，有助于缩小区域发展差距，实现区域经济均衡发展。

“高速铁路的建设和运营将吸引更多的投资和高技术产业落户，对赣州来说，有助于推动当地产业结构的优化升级，促进经济高质量发展；对长沙而言，其高新技术产业和现代服务业也将因更加便捷的交通条件而获得新的发展机遇。”周江说。

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2月18日，春节假期后上班第一天，位于南昌东郊的瑶湖科学岛一期项目工地上一派热火朝天的建设场景。2024年一季度全省重大项目集中开工暨“十百千万”工程动员大会在此举行。

不仅是瑶湖之滨，当天全省同步开工设立的项目现场达到66个之多。在开工令下达的同时，我省“十百千万”工程三年行动计划也正式启动，向全省上下传递出了“大干项目、干大项目”的强烈信号。

一季度计划开工省大中型项目1139个，总投资6805亿元

近年来，我省始终把项目建设作为重中之重，一大批重大项目加快实施，尤其是投资项目的拉动效益明显，重大基础设施领域投资的贡献率跃升。新春伊始，我省再次召开动员大会，目的就是进一步掀起项目建设热潮，全力扩大有效益的投资，充分彰显了以重大项目促进高质量发展的鲜明态度和坚定决心。

这次动员大会现场透露的信息让人振奋——今年一季度，全省计划开工的省大中型项目共1139个，总投资6805亿元，年度计划完成投资3064亿元。

总投资536亿元的长沙至赣州铁路江西段，总投资90亿元的巨石信丰电子级玻璃纤维布零碳智能制造基地项目，总投资84亿元的国电投信丰电厂2×1000MW机组工程，总投资50亿元的平江灌区工程，总投资50亿元的南昌高新区进贤产业园高多层5G通讯电路板生产基地志博信项目……记者梳理发现，1139个项目均为亿元以上的大项目，平均投资近6亿元，其中，50亿元以上项目8个，10亿元至50亿元项目152个。

制造业领域项目524个，总投资达3564亿元

这批重大项目涉及综合交通、能源、水利、新型基础设施、城市基础设施、制造业、现代服务业、现代农业、公共服务、生态环保等“十大领域”，其中，制造业领域项目共524个，总投资达3564亿元，总投资占比超50%，充分体现了江西坚持把产业项目作为扩大投资的重中之重。此外，综合交通领域(36个项目、总投资673亿元)、现代服务业领域(88个项目、总投资603亿元)和城市基础设施领域(149个项目、总投资545亿元)，也是我省今年一季度的项目建设重点。

省发展改革委相关负责人介绍，作为全省项目建设的牵头部门，该委已把今年确定为全省发展改革系统“大干项目年”，迅速掀起大干项目、干大项目的高潮。据悉，我省坚持好中选优，谋深、储实、快推一批具有引领性、支撑性、示范性的重大项目，目前已选定130个打基础、利长远、增后劲的大项目好项目作为示范引领性项目，列入省重大项目推进工作专班挂图作战。

今年起每年实施1000个左右投资10亿元以上重大项目

根据《江西省实施项目带动战略“十百千万”工程行动计划》，从今年开始的三年时间里，我省将在“十大领域”，每年滚动推进100个左右示范引领性重大项目、实施1000个左右投资10亿元以上重大项目，全省重大项目完成投资1万亿元以上，加快构建体现江西特色和优势的现代化产业体系、现代化基础设施体系、现代化公共服务体系。

同时，我省还提出，要加快研究制定我省促进民间投资政策措施，支持民间投资参与盘活国有存量资产、城市老旧资源、新型基础设施等领域建设；采取定期梳理、集中会审、一线服务、以审代训、跟踪跟办等机制，提升用地、用林、用能、资金保障能力；全面落实投资项目“容缺审批+承诺制”办理模式，推动工程建设项目审批“一张网”全流程办理，提升审批服务效率；实行重大项目进度年目标、季通报、月梳理机制，对问题办结迟缓及落实不到位的实行黄、橙、红三色预警制度，高效推进项目建设。

长赣高铁建设正式启动！南下深圳有了新的高铁通道

2022年11月21日上午，湘赣两省同步举行长赣高铁开工建设动员大会。长赣高铁湖南段建设正式启动。

长赣铁路是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路网之一的渝长厦（重庆-长沙-厦门）通道的重要组成部分，位于湖南省东部和江西省西南部，西起湖南省长沙市长沙西站，接在建常益长铁路，向东南途经江西省萍乡市、吉安市境内，至终点赣州市。

今年10月，长沙至赣州铁路可行性研究报告获得国家发改委审批通过。根据报告，长赣高铁建设工期5年，预计2027年建成通车。

湖南与深圳连通进一步加强

长赣铁路起于湖南长沙市，止于江西赣州市。

这条线路自渝厦高铁常益长段长沙西站引出，向东南经长沙黄花机场、浏阳，江西省上栗、萍乡、莲花、永新、井冈山、遂川至赣州市，分别与赣瑞龙铁路、赣深高铁衔接，正线长约429.5公里，设计时速350公里，全线设站11座，总投资846.2亿元。

今天启动建设的长赣高铁湖南段正线全长131.85公里，自长沙西站引出，设置黄花机场站和浏阳北站。

借此，黄花机场将实现空铁一体化，浏阳将迎来高铁时代，浏阳北站也将成为浏阳市内首座高铁站。

长赣铁路在长沙市境内共设长沙西站、黄花机场站、浏阳北站三个站。湘伴君数了数，算上目前已有的长沙火车站、长沙南站、宁乡西站后，未来长沙将拥有6座高铁站，实现长望浏宁4个区（县、市）均有高铁站布局。

对于湖南来说，长赣铁路的关键作用之一，就是借其形成长沙至深圳新的高铁通道，加强与深圳的进一步连通。

根据长赣铁路可研报告，长赣铁路引入赣州枢纽拟采用正线接入赣州西站，联络线新设赣州北站。赣州北站主要办理长赣厦方向通过列车作业，赣州西站主要办理长赣深方向列车作业。

也就是说，从长沙西站始发的高铁动车组抵达赣州西站后，既可以向东折向前往厦门，也可以切换至赣深高铁直接抵达深圳。

按规划，长赣高铁还将在长沙设云贵厦联络线、西南联络线，经高铁长沙南站连通沪昆高铁、京广高铁；在萍乡设渝长沪联络线，通过沪昆高铁沟通上海方向；在赣州设连接线，沟通长沙至深圳方向，进一步增强沿线地区与粤港澳大湾区、海西经济区等沿海地区的经济联系和人员往来。

厦渝通道的形成取决于长赣高铁

长赣高铁建设启动，不仅是湘赣两省的大事，也关乎厦渝通道的全线贯通。

厦渝通道是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一，沿线主要城市节点分别为厦门、龙岩、赣州、长沙、常德、张家界、黔江、重庆，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群。这条高铁通道由多条既有、新建线路构成，时速200至350公里不等。

渝黔铁路、黔常铁路、常益长高铁、长赣高铁、赣龙铁路和龙厦铁路，共同构成厦渝通道。

厦门至赣州段早已开通了龙厦铁路和赣龙铁路。

2018年11月，渝黔高铁正式开工，它由重庆站至黔江站，全长265公里，设计最高速度为350公里/小时，目前仍在建设中。

2019年12月，黔常铁路开通运营。它由黔江站至常德站，最高设计速度200公里/小时。

常益长高铁大家都很熟悉了。9月，益阳至长沙段正式通车，目前常德至益阳段正在如火如荼地建设中，预计今年底开通运营。届时，我省即可形成高铁闭环，全省14个市州均可搭乘高铁到达。

这样看下来，整条厦渝通道的形成就差长沙至赣州的长赣高铁了。今天长赣高铁湖南段建设启动，对厦渝通道全线贯通无疑是一个利好消息。

而渝厦通道全线贯通后，长沙享受到的高铁红利也是不少。

长赣高铁使长沙多了一条东南方向的出海通道，而且长沙是长赣高铁线上唯一一座大城市，对赣南地区有虹吸作用，今后经济辐射能力将显著增强。

渝厦、京广、沪昆3条高铁大通道在长沙交会，长沙有望成为中部地区最大高铁枢纽。以高铁为“媒”，长沙与京津冀、沪宁杭、粤港澳等区域的人流、物流、资金流、信息流往来加速流动。以往身居中部的劣势成了得天独厚的优势，长沙加速迈向内陆地区改革开放高地。

目前，正在规划做前期研究的呼南高铁、长沙西—湘潭北—郴州西联络线、长九高铁、京广二通道、京广货车外绕线工程以及长岳、长衡城际铁路等，这些铁路基础设施的建设，将进一步完善长沙铁路网络，让高铁“米”字形交会加速成型，助力长沙打造国家综合交通枢纽中心。

长赣高铁的建设对株洲及湘潭居民的好处也是显而易见的。

长赣高铁建成之后，湘西北客流可通过常益长高铁经长沙西站，顺接长赣高铁及相关联络线，进而转换到长沙南站，至京广、沪昆高铁。湘潭北站、株洲西站也将分别通过沪昆、京广高铁和相关联络线从黄花机场、浏阳进入东部省份。

铁路的每一寸延伸，都带来增长的幸福感。你呢，感受到来自家门口的幸福感了么？

连通湘赣，长沙的机会来了？

据江西发布消息，2023年4月17日，《新建长沙至赣州高速铁路环境影响评价第二次公示》在湖南省、江西省人民政府网站发布，长赣高铁环境影响报告书（征求意见稿）正式公示，项目建设方案和设站方案基本确定。

长赣高铁位于湖南省东部和江西省西南部，线路起于湖南省长沙市长沙西站，接在建常益长铁路，终至赣州市赣州西站，途经萍乡市、株洲市、吉安市。

该建设项目是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网之一的渝长厦（重庆-长沙-厦门）通道的重要组成部分。

正线工程总长405.315km，全线共设长沙西(不含)、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北(既有)、芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川、赣州西(既有)、赣州北等11个车站。设计时速350km/h。工程投资估算总额846.23亿元，计划于2023年开工，总工期60个月。

解读：长赣高铁湖南段正线全长约131.85公里，总投资310亿元，自长沙西站引出，设置黄花机场站和浏阳北站。江西段正线全长约273.47公里，内设上栗、萍乡北、芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川、赣州西、赣州北等车站。

对于湖南来说，长赣高铁的关键作用之一，就是借其形成长沙至深圳新的高铁通道，加强与深圳的进一步连通。

聚焦省会，其还将有效弥补长沙西北、东南走向高铁干线，助力完成“米”字形高铁网布局。当地媒体更直言，作为长赣高铁线上唯一一座大城市，长沙对赣南地区有虹吸作用，今后经济辐射能力将显著增强。

相比之下，长赣高铁江西段的规划线路，虽然使赣西地区有了一条南北高铁线路，但在不少人看来，其耗资较高，且在江西境内只途经萍乡、吉安两个地级市，到达终点赣州，其他都是县级地区，整体带动效用不足，并认为，“湖南对于长赣高铁的重视程度、建设速度要高于江西”。

就在不久前，江西省发改委在回应网友提问表示，长赣高铁江西段及湖南段是同步推进，目前，相关单位正在抓紧开展初步设计鉴修及前置要件办理工作。下一步，将加快推进初步设计及施工图的审批工作，力争尽早开工建设。

眼下高铁的便捷，正促使网红旅游城市不断下沉。长赣高铁沿线的湘赣边区，既是红色热土，也是革命老区，文化旅游资源多、组合度好，但囿于区域内大部分县市交通基础相对薄弱，经济发展较为滞后。随着高铁“朋友圈”不断扩容，这些城市都可能拥有新的发展机遇。

湖南又一高铁，计划年内开建！

2023年4月，《新建长沙至赣州高速铁路环境影响评价第二次公示》在湖南省、江西省人民政府网站发布。同时，《长赣高铁环境影响报告书（征求意见稿）》也正式公示，基本确定了项目建设方案和设站方案。

记者了解到，长赣铁路位于湖南省东部和江西省西南部，线路起于湖南省长沙市长沙西站，工程投资估算总额 846.23亿元。项目建成后，长沙至赣州的交通时间将由4小时缩短至1小时50分。

时速350公里！建设总工期60个月

长赣铁路一头接在建常益长铁路，终至赣州市赣州西站，途径萍乡市、株洲市、吉安市。该项目是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网之一的渝长厦(重庆—长沙—厦门)通道的重要组成部分。工程投资估算总额846.23亿元，计划2023年开工，总工期60个月，设计速度目标值为时速350公里。

从线路走向来看，长赣铁路起于长沙市望城区常益长铁路长沙西站东咽喉，向北沿长沙绕城高速公路西侧走行，随后跨越高速公路折向东。在并行石长铁路南侧走行跨过湘江后，至长沙市开福区，再上跨京港澳高速公路、京广高铁、绕城高速公路后至黄花机场T3航站楼南侧300m设黄花机场地下站。并设云贵厦联络线、西南联络线区间出岔接入长沙南站。

按规划，为进一步增强沿线地区与粤港澳大湾区、海西经济区等沿海地区的经济联系和人员往来，长赣高铁还将在长沙设云贵厦联络线、西南联络线，经高铁长沙南站连通沪昆高铁、京广高铁；在萍乡设渝长沪联络线，通过沪昆高铁沟通上海方向；在赣州设连接线，沟通长沙至深圳方向。

建成后，浏阳将正式进入高铁时代

据悉，长赣高铁全长429.5公里，其中湖南段正线长131.85公里。全线设长沙西、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北、芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川、赣州西、赣州北等车站。

其中，在长沙境内共设长沙西站、黄花机场站、浏阳北站三个站。算上目前已有的长沙火车站、长沙南站、宁乡西站，未来，长沙将拥有6座高铁站，实现长望浏宁4个区（县、市）均有高铁站布局。建成后，长沙黄花国际机场将实现空铁一体化；浏阳将迎来首座高铁站，迈入高铁时代。

湖南辐射全国的区位优势将愈加明显

其实，早在今年3月28日，湖南省发改委发布的2023年省重点建设项目名单中，就提到了长沙至赣州高铁。彼时，相关信息透露：“2023年计划投资60亿元；年内全面启动建设，以国铁集团下达计划为准。计划2027年竣工。”

《长赣高铁环境影响报告书（征求意见稿）》提到，长赣高铁项目是构建渝长厦通道，强化京港澳、京港(台)通道的高效联络，完善我国高速铁路网的需要；是加快落实“一带一路”、长江经济带等国家战略，促进区域协调发展的需要；是“红色、绿色、古色”特色旅游之路，促进国土开发的需要。

“长赣高铁建成后，湖南在国家高铁网‘八纵八横’中将占有‘一纵两横’（京广、沪昆和渝长厦），将进一步增强与江西、粤港澳大湾区、海西经济区、成渝地区双城经济圈等地区的经济联系和人员往来，特别是与深圳的进一步连通。”业内人士介绍，届时湖南承东启西、连南接北、辐射全国的区位优势愈加明显。

图文来源：中国新闻周刊、江西日报、株洲市发展和改革委员会、每日经济新闻、

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