丰田博物馆参观之旅（1890-1930s）：汽车萌芽时代与1930年豪华车争霸|丰田博物馆|凯迪拉克|奔驰|汽车|福特|豪华品牌|豪华车|雪佛兰

春节期间，我恰巧去了一趟名古屋附近的丰田博物馆，这里平日似乎也没有多少游客，但对于车迷来说，却是“宝藏好地”。

更重要的是，在丰田打造的这座汽车博物馆里面，我们可以看到全球第一汽车企业并不居功自傲，它不是一座“丰田汽车”的博物馆，而是一种以丰田视角而建的“全球汽车历史博物馆”，同时，也将日本汽车产业的近百年发展放入其中，是一座真正展示世界各国汽车产业和文化的博物馆。

这一点，从博物馆大门口的第一辆展车就能看出来。那是一辆1968年的阿尔法·罗密欧1600 Spider，鲜红的车身颜色和丰田博物馆的主题色相得益彰。或许在丰田博物馆看来，这一抹代表着运动的红色正是百年汽车产业最亮丽的颜色，真正代表了汽车行业百年的驱动力。

此外，丰田汽车博物馆的布展更加简练，但时间线也更加明确。

在几个展区内的展车大概不超过140余辆，但是每一辆展车都经过了精心打理，而且也绝对代表某一个时代的经典之作，而不是仅仅用来凑数。这里的展车可能没有太多的百万级性能车、没有太多的超豪华跑车，也没有那些车迷们津津乐道的兰博基尼、迈凯伦，甚至保时捷和法拉利都只有一两辆出现在其中。

究其原因，或许在丰田博物馆的策展人看来，这个展馆展示的是百年汽车长河中真正不朽的经典和真正推动全球汽车产业发展的转型之作，而不是仅仅以性能和参数以及独特性来吸引观众。

从以上这几点来讲，丰田博物馆甚至比我之前去看过的亨利·福特博物馆、彼得森汽车博物馆更加平易近人。丰田的这座汽车博物馆，本质上就和丰田品牌一样，大概都是从普世价值出发，而不是做一些稀奇古怪又或者高高在上的东西，这可能也和日本人的实用主义有关。

当然，丰田博物馆真正的第一台展车，应该是1936年以丰田汽车创始人丰田喜一郎为核心、模仿克莱斯勒AirFlow研发的Model AA。这款车展示了丰田最早的自研能力，虽然是模仿美国车，却成功让丰田这家企业从一家纺织公司转型到汽车产业，也抓住了产业变革的重要机会。

这辆Model AA在尺寸上大概接近于现在的凯美瑞（参数丨图片），4785mm的车长和2850mm的轴距，都是标准的B级车尺寸。不过在当时，由于驱动形式和悬挂布置还处于初级阶段，所以车身高度达到了1736mm，这也是为什么在那一时期全球车企开始研究风阻问题。当时，丰田给这辆Model AA搭载了Type A型发动机，那是一台直列六缸水冷发动机，排量3.4L，功率仅有48kW/65马力。

当时Model AA车头的立式徽标还是“丰”字造型，品牌还叫“TOYODA”。车辆采用了对开门设计，车内采用了中置仪表，三幅式方向盘，后排也没有拉手而是拉绳设计。不过这辆展车应该是复制品，最后一辆存世的Model AA在俄罗斯被发现，但基本上就只有一个生锈的车壳了。

总之，丰田博物馆的一趟，让我们能够看到过去百年汽车行业的变迁，也给到当下高喊电动化、智能化的新汽车时代很多的启发。

1、黎明时期（1890-1910s）

登上2楼的展馆，进入展馆之前则是一辆复刻的奔驰一号专利车。这是出现在历史课本和所有汽车故事中的第一辆车，诞生于1886年。而在丰田博物馆里面，很清楚地写明了这辆奔驰一号其实是“第一辆使用汽油的汽车”，也是第一辆内燃机汽车，最早它的英文名甚至叫做“Motorwagen”（引擎车厢）。

尽管这辆车只有三个轮子，一个气缸，输出动力也只有0.75PS，但它却拉动了一个全新的全球产业向未来飞驰。

在汽车发明之后的20多年时间里，汽车不是一开始就确定了内燃机这条技术路线的，蒸汽机、电驱动都曾经是汽车早期发展过程中一闪即逝的“火花”。甚至，现在通用的“Automobile”这个词汇的出现远早于奔驰一号。

瓦特蒸汽机最开始使用到交通工具上，不过因为蒸汽机的巨大体量，都只能用到大型车辆上，比如蒸汽火车或者轨道车辆，也有类似于现在卡车的蒸汽机汽车，因此那时候就出现了“Automobile”的法语词汇——从“Automobile”本意来说，这个单词最早并不是专门指“汽车”，而是说区别于驱使动物、人力车辆，实现了车辆的自动行驶。

所以，在日文中对我们所认知的小型汽车都翻译为“自動車”，就是来源于此。甚至于中文“汽车”这个翻译也并不是来自于“汽油”，而是来自于“蒸汽车辆”。

在丰田博物馆也陈设了一辆斯坦利E2型蒸汽汽车，生产时间是1902年。这辆车其实就有了现代汽车的雏形，包括3.6米的车长、双排四人座、一个修长的前舱，甚至动力已经可以达到10马力。

同期的欧美汽车发明家们也开始制造电动车，电动车在20 世纪的前20年时间有很大的影响力，甚至在美国销量占比一度达到38%，而汽油车只有22%。这里陈设的一辆Baker贝克电动车制造于1902年，采用20V的铅酸电池，一台输出一千瓦的电机，一次充电可以行驶80公里。

1898年法国企业Panhard&Levassor首次推出了采用前置引擎、后轮驱动方式的汽车。这是一款货车，采用了双缸发动机，1699cc的排量，可以输出4.5kW、约合6HP的动力。这款车也出现在了人类历史上的第一次汽车大赛和之后的众多比赛中，让前置后驱成了一种流行的驱动方式。

2、汽车的急速发展期（1910s）

在1910年代，汽车的发展进入了急速期，丰田博物馆在这里陈设的车型包括劳斯莱斯正式发售的第一款车型40/50HP车型。当时这款车因其银色的车身和如同幽灵般的流畅平稳行驶质感，有了“Silver Ghost”的称呼（一般中文翻译为“银魅”，但丰田博物馆写为“银色精灵 ”）。

这辆车几乎就奠定了劳斯莱斯作为超豪华汽车品牌的地位，设计尺寸已经远超过当初的民用化车型，车长足足有4883mm，轴距也有3632mm，车身高度更是达到2250mm，采用了敞篷设计。而且在技术上使用了直列6缸发动机，排量达到了7.4L，同时质量可靠性在当时那个年代绝无仅有，甚至一些Silver Ghost还在一战期间被改造为了装甲车和指挥车。

当时还有法国生产的Delaunay-Belleville HB6L、德国的奔驰14/30HP、美国的凯迪拉克 Model 3 0，这些车都是代表了1910年代汽车工业的豪华产品的发展。而它们共同的特征是，相比于早期汽车产品，拥有更多的气缸数量、更长的车身尺寸、可以布置双排座椅、更大的马力，这些特征也决定了此后百年豪华车的特征。

3、汽车的大众化（1910-1930s）

大家比较熟悉的福特T型车出现在了这一展区的C位，代表着1910年代汽车大众化时代的到来。

可能保留下来的福特T型车并不稀奇，但是这里还陈列了早期福特T型车的广告，包括强调性能的“每一辆福特T型车都是赢得纽约-西雅图赛事车型的复制品”，还有对福特T型车太轻导致的安全性、可靠性、实用性等问题的回击。而另一张1915年的广告单则是画上了T型车的引擎结构，对福特引擎的各种问题做了回答。

参考这些广告内容，其实可以发现一百多年后的汽车广告内容大家也差不多，也一样是软文和技术解读，只不过从报纸换成了社交媒体。

在福特T型车旁边则是比较少见的1918年的雪佛兰490车型，这款车型在汽车史上也有着极其重要的意义：一方面这是通用汽车公司打造的一款对抗福特T型车的大众化产品，另一方面则是这款车奠定了同级汽车差异化竞争的策略。

雪佛兰490，这个名字的由来是其490美元的起步价格——但后来在1921年实际销售价格区间在795-1375美元——瞄准的则是当时500美元左右的福特T型车。

不过后来通用汽车发现，在福特擅长的低价领域要想胜过福特是不太可能的，所以整个通用汽车采用了全新的产品策略：把市场划分为6个价格区间，而通用的各个品牌产品定价都在每个价格区间的上限。

这使得通用汽车既可以吸引到同一价格区间的目标用户，又能够让用户多花一些钱享受到通用汽车优秀的品质，还可以吸引临近更高价格区间的低端客户，让他们花更少的钱享受到高价产品同样的质量。

一个例子是，在1921年左右雪佛兰490价格调整为525美元，而福特T型车是355美元，但是雪佛兰490却具备可拆卸轮圈和电动启动装置。这样看似雪佛兰490和福特T型车价格差距甚远，但是吸引到的却都是同一批消费者。

雪佛兰490之后，也是1920年代两款重要产品——分别是埃塞克斯Coach和雪佛兰超级K系列。

埃塞克斯Coach是最早的低价封闭式车身产品。虽然知名度不高，但是却对汽车行业有着极其重要的影响，因为在此之前封闭式车身都只有给高端车型定制生产，埃塞克斯Coach则是第一次让封闭式车身的价格平易近人，也让埃塞克斯一度成为仅次于福特、雪佛兰的第三代大品牌。

而雪佛兰超级K系列车型的意义在于，这款1925年推出的全新车型在践行了通用汽车全新的产品策略基础上，提供更多样化的选择，终结了福特T型车长达十年的霸主地位。1927年，雪佛兰超级K系列生产的台数超过了福特T型车，到了1928年全球汽车霸主从福特变成了通用汽车，并一直持续了70多年。

雪佛兰超级K型车最成功的地方就是使用了封闭式车身，让汽车可以遮风挡雨、带来更舒适的车内舒适体验。当时通用汽车通过收购费雪车身公司实现了封闭式车身产品渗透率的快速提升，这直接让福特T型车走入末路。

而支持雪佛兰使用封闭式车身的一个重要原因是，超级K系列不再使用轻质化底盘，同时使用了2.8L四缸发动机，26马力的输出性能更强，这样可以承受封闭式车身带来的重量增加。

到了1928年，福特才后知后觉的推出A型车，车身尺寸更大、达到了3.85米，而且发动机也提升到3.3L，动力输出提升到40马力。全新的福特A型在设计上由于有林肯车风格而备受好评——恰好这款车也是有埃德塞尔·福特主导设计的，而他还是收购林肯品牌的决策者。

除了美国市场的快速发展，欧洲汽车市场也在这20年时间快速变化。值得注意的是，欧洲在那时候就有了按照排量收税的政策，所以在欧洲市场上开始出现了更多样的小型汽车。

标致贝贝是1913年标致汽车面向大众研发的小型汽车，新车设计上和当时美国主流的福特T型车完全不同，圆润的引擎舱显得特别可爱。整个设计也相当紧凑，车身尺寸仅有2572mm、轴距1791mm，只有两个座位。

这款标致贝贝搭载了855cc的四缸引擎，输出10马力，车身重量也仅仅405公斤，算是奠定了标致小型车的基础。

同期英国汽车公司莫里斯公司也打造了面向普通消费者的Oxford车型。同样两个座位，1.0L的排量、16.4马力，车身尺寸比标致贝贝更大，而且英国人独特的设计品味带来了别具一格的引擎盖——被称为“公牛鼻”。

进入1920年代，Austin 7 Chummy则是英国汽车品牌奥斯汀早期的一款小型车，生产周期从1922年一直持续到1939年，算是当时“英国的福特T型车”地位，也造就了后来奥斯汀小型车的传统。甚至这辆展车也是采用传统的英国“赛车绿”，整车设计也开始有了英伦车的“雪茄车身”感觉。

之后的一辆则是雪铁龙5CV Type C3，这也是雪铁龙的一款经典杰作，当时雪铁龙把自己设定为“成为法国的福特”。这款车型采用了鱼雷车身设计，可以看到它有着相当圆润的车身外形，而且整个车尾设计采用了一种不同于当时内凹设计，更加紧凑小巧。

这款C3型属于后期的长轴距版，排量提升到856cc，马力输出为11马力，而最早的5CV其实只有5马力。另一个很有趣的地方是，雪铁龙5CV是最早面向女性消费者营销的产品，另辟蹊径的打法迅速赢得了市场。

4、豪华汽车争霸（1920-1930s）

在20世纪的第三个10年，汽车产业进入到了一个新的发展周期，那就是豪华汽车争奇斗艳。这里面很大的原因是第一次世界大战之后，产业技术得到了极大的发展，比如飞机发动机技术被下放到了民用汽车，另一方面则是美国汽车市场因为福特T型车得到普及，大量新技术和资金涌入汽车行业，这也使得欧洲的王室贵族、欧美的富豪越来越看重豪华车。

在丰田博物馆的早期豪华车展区，有一辆戴姆勒45型豪华车，但其标注的产地是英国。后来查阅了资料才发现，这家“Daimler”公司，和我们熟知的戴姆勒-奔驰汽车有着一些关系，但并不是这家德国汽车集团的英国分公司。

当时高特利·戴姆勒把自家的凤凰引擎授权给了自己的朋友弗雷德里克·西姆斯，后者在英国注册了“Daimler”商标（题外话一句，在法国市场这个名称是被标致注册的，因为当时标致也拿到了这款发动机的授权）。当时英国戴姆勒是英国的第一家量产汽车公司，在产品性能上也很有优势，后来几经变迁虽然创始人都离开了，但是戴姆勒也成为当时欧洲皇室的车辆供应商，甚至说劳斯莱斯都是以戴姆勒为目标的。

而这辆戴姆勒45是1920年生产的，由于只生产了几百辆，所以极具收藏价值。戴姆勒45采用了4.5L的六缸发动机，可以释放出80马力，最高时速能够达到当时罕有的75英里。巨大的引擎被放到一个修长的前机舱里面，而整个车辆的内部都使用了真皮和木饰板，拥有六个座位，看上去就相当豪华。

同时期还有比利时的密涅瓦 30CV AC型，这是比利时大公喜欢的车型。可以看到，整个封闭式车厢甚至只给到了后排的乘客，而坐在前面的司机座位都没有什么遮挡。

20世纪20年代的美国汽车产业欣欣向荣，对于豪华车的需求也是越来越旺盛，豪华品牌自然层出不穷。

这里展示的皮尔斯-利剑36系列是1927年生产的车型，当时这款车采用了更加流线型的姿态，而且整车更宽，搭载了一台8缸引擎，拥有3挡手动变速器，在操控性能上也相当出色。再加上皮革、豪华的木饰版，甚至还有收音机、钟表、关闭车门后自动关闭的大灯等等，在价格上也是相当昂贵，让美国豪华车成为了那个时代的标签。