此前依据2023年11月中美双方的最新通告，中美航线航班每周往返70个班次，其中中国航司获得授权每周运营35个往返班次的中美航线，美籍航司同时运营同等数量的航班。

此次中国航司执飞的中美往返航班数量从每周35个班次增加到每周50个班次，意味着美国航司执飞的中美往返航班也将增加，也就是100个班次。

虽然中美航班在增加，但远没有恢复到疫情前水平。2019年中美之间每周的航班量超过300班。疫情结束后，中美之间的航班量不仅远少于疫情前，恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家根据最新数据，截至1月21日，中美之间的航班恢复率只有20.1%，中欧恢复率已经达到84.1%，中国到英国，中东等的航班量则已超过了疫情前。

中美航班恢复速度慢自然有外部因素，比如目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前；此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，比如华东和华南的美东航线去程不受影响，但回程需要绕路10%左右，而华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线，这也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。

恢复中美航班最大的阻碍其实是政治因素，从特朗普时期的中美贸易战到拜登时期的脱钩断链，美国一直在对中国围追堵截，欲除之而后快，这也让中美关系跌落谷底。

2023年下半年，中美在航空业的合作开始回暖，在美国交通部增加中国航司执飞的中美往返航班前的1月25日，南方航空接收了一架波音737Max8飞机，这是中国时隔四年首次恢复接收波音737Max客机。

值得一提的是，民航局是737Max8第二次空难后全球首个禁飞该机型的监管机构。此时正值阿拉斯加航空波音737Max9安全门栓事件脱落后737Max9全面停飞期间，波音的客机制造工艺质量遭遇广泛质疑，很明显这是我们对波音的信任与支持。

随着中美关系的缓和，中美航班必然还会继续增加，民间交流是中美关系的基础，也是中美关系融冰的最真实写照。