有朋友去哈尔滨游玩，回来后对我讲起：始建于清光绪二十六年（1900年）的哈尔滨松花江铁路大桥上，有匾额标识，相比之下吉林松花江铁路桥（以下按民俗简称为“吉林大铁桥”）桥体上就缺少这种文字标志。单从这位朋友对现在情形描述讲，吉林大铁桥确实少了文字标识，但这并不代表历史上没有，通过许多历史照片展示可知，吉林大铁桥桥梁端头上方曾悬有匾额。

早在日俄战争结束后，攫取沙俄在东北铁路权益的日寇就积极预谋修建一条由吉林城通往图们，进而跨江与朝鲜会宁连通——直抵日本海沿岸港口的“吉会铁路”。依此图谋，后来又衍生出有名的“两路两港”计划。由于中国各界，尤其是吉林省人民的强烈反对，日寇的野心迟迟未能得逞，直到1925年10月，北洋政府交通总长叶恭绰与“满铁”理事松冈洋右签订《中日吉敦铁路承造合同》后，日寇的鬼心思才算有了实质性进展。

由于国内各种反对声浪此起彼伏，直到1926年6月1日，吉敦铁路才正式开工。在这一铁路修筑工程中，跨松花江的铁路大桥无疑是全线最为关键的工程之一。据史料记载，6月开工后，桥梁的基础设施先用敞挖，后因砂夹卵石、地层涌水而改用木板桩抽水施工。8月，大铁桥主桥开始“下沉箱”，1927年4月全部基础施工基本完成。

民国十六年八月二十五日（1927年），历时14个月，大铁桥架桥和铺轨工作竣工——第一座永久性跨江桥梁正式出现在松花江中上游吉林城附近的江段上。这座桥梁全长413米，宽5.5米，两侧有1.7米人行道，桥梁共有九墩10孔，椭圆形沉井基础，砌以花岗岩石。到了1928年10月10日，吉敦铁路全线竣工通车，大铁桥正式投入使用，从此该桥一直是吉林城通往东部长白山区地区重要交通线上的咽喉。

九一八事变后，日寇控制了吉敦铁路，进而占据了吉林大铁桥。在抗日烽火燃遍吉林大地的情况下，为防止抗日军民破坏大铁桥，确保铁路交通畅通，日寇加大了对吉林大铁桥的看护和巡逻，大铁桥也开启了有部队把守的历史。

在被保留至今的许多老照片上，可见吉林大铁桥西侧桥头钢架上方，悬挂着一方深色的匾额。如《吉林旧影》中“交通”部分和“日伪时期”部分，就分别有照片证实了这方匾额的存在。只可惜在两幅照片的画面中，匾额上的题字比较模糊，无法辨识。后来在网友提供的照片中，可见匾额上用隶书字体题写着“松花江桥”四个大字。另外，匾额右侧为“民国十六年八月”七个小字，左侧6个字只能看清第一个“建”字，但联系历史记载，大致可知此匾额应为桥梁竣工时题写悬挂的纪念物。

这块匾额的“松花江桥”四个大字，字体圆润饱满、朴拙敦厚。四字横列于桥端之上，如烟缱绻，似水幽漩，让一座现代化的钢铁桥梁，有了一种特殊的中式雅致气度。只可惜时代久远，世事更迭，这块匾额的题字出自何人之手，目前尚未可知，这块匾额又是消失于何时，也没能考证清楚。但可以肯定的是这方匾额具有特殊的历史价值，是文物无疑。

自吉珲铁路客运专线建成后，新的铁路桥代替了使用多年的吉林大铁桥。由于运输任务锐减，曾经由解放军驻守的交通纽带，也已成为普通市民打卡拍照的景点。2013年8月1日，吉林市人民政府正式批准吉林市松花江铁路桥为第六批市级文物保护单位。只遗憾江岸上虽有碑石勒铭，但大铁桥原有的匾额却一直未被复制并悬挂。

特别鸣谢贾大为先生（网名易林学馆）对本人撰写此文给予的支持和鼓励！