近日，有博主发文称，某知名电池能源厂开启大规模裁员，其前身是某北方车企动力电池事业部。
该博文随后被广泛传播。有网友纷纷猜测，该电池厂是脱胎于长城汽车动力电池部的“蜂巢能源”。
2月27日，蜂巢能源董事长兼首席执行官杨红新在社交媒体发文表示：从今年1月起，已启动以“高质量经营”为任务的深刻变革。
这其中包括“加大实施末位和绩差人员淘汰，优化绩效考核机制和调整薪酬体系，以此激发组织和人员活力。”
在业内人士看来，这或许是杨红新对近日的大规模裁员传闻做出的回应。
蜂巢能源与长城汽车，总是结伴出现，其原因就在于，蜂巢能源是脱胎于长城的动力电池事业部。
成立五年，这个锂电新秀，无论是产能、客户以及技术的储备能力均令行业侧目，成为妥妥的行业黑马。
最近半年，蜂巢能源更是利好频出。如拿下宝马欧洲超级订单；泰国建厂；其短刀电芯甚至盖过了宁德时代的风头。
蜂巢能源合作伙伴包括了长城、零跑汽车、 理想L7 （ 参数 丨 图片 ）、 岚图追光 以及银河、领克等部分车型，“朋友圈”可谓极其豪华。
2022年是动力电池企业扩产大年，彼时市场上电池难求，需求旺盛。然而，仅仅一年多的时间，动力电池行业就发生了供需关系的倒转。
眼下的市场，已经不再缺少电池，动力电池行业出现了产能过剩的情况，这种产能过剩并不是传统制造业容易出现的结构性过剩，而更应该称为全面过剩。
数据显示，2023年中国动力电池累计产量778.1GWh，但动力电池累计装车量只有387.7GWh，也就是说，有一半的动力电池在去年成了库存。
不得不感叹，这动力电池热潮退得太快。短短一年光景，动力电池企业就被市场浇了一盆冷水，行业寒气正传导给每一个人。
每年开年都是动力电池行业的淡季，再加上不时传出的停产、裁员和降价消息，让从业者很难找到安全感。
动力电池企业的生产热情已经降温，正在有意识地控制人员规模和生产节奏，即使在做新年规划时，电池企业也变得小心谨慎。
此外，汽车价格战的“火”也开始蔓延，“烧”到了电池企业，宁德时代作为行业“大佬”，已经推出了价格更低的产品，其他电池企业或许也不得不跟进。
从近期市场热点新闻来看，小米汽车SU7迟迟不发布售价，或许都和电池产业的产能过剩和刚刚开启的价格战有关。
再说几句
一直以来，蜂巢能源的出现，背后总有“长城汽车”的影子。
不可否认，脱胎于长城汽车的蜂巢能源拥有非常高的起点，但同时也陷入了“成也长城，败也长城”的质疑之中。
近年来，“过度依赖长城汽车”等质疑时常出现。最明显的一点，蜂巢能源近几年的交易额中，有相当大一部分都来自长城汽车及其下属公司。
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