工作日的早上，我出门都要打车。

工作日早高峰打网约车，有三个不确定，价格不确定、相应速度不确定、接驾时间不确定。

期间一段时间，每次在网约车平台打车，优先推送的都是出租车。

对比网约车，成都出租车响应速度快、早高峰不涨价、下雨大雾等异常天气不涨价的优势明显。

因为我家门口早上很多出租车路过，所以中间几天我也选择过站着路边扬招。

但没过多久就放弃扬招这种方式了，原因在于路过的出租车是空车的概率低。运气好站着路边就有空车，运气不好站十几二十分钟也没有空车。

有几次有空车来我面前停下，结果司机说是线上接了我们小区的订单，要等待客人。

所以，现在早高峰出门，我都是在网约车平台提前打出租车。

我每天出门的时间差不多，起讫点都是一样的，所以每天行程费的差异就在于多等了几个红绿灯，多堵了一会车。

出租车行程费都是打表计费、在线支付，不用担心绕路和宰客。

出行人群叫车习惯的改变，叠加出行平台带来的体验升级，出租车网约化开始加速。

山西出租车司机冷师傅说，平台抽成比份子钱更多，但现在招手即停的模式太难拉到人了，日常跑车只能适应社会发展，选择用网约接单方式挣钱了。

辽宁出租车司机老鞠在沈阳开出租车，硬生生的把巡游出租车开成了网约车，每天拉网约乘客和招手乘客各占一半。

河南出租车司机刘师傅所在城市，出租车接网约单，之前的佣金政策是按距离远近收取服务费，每单最低0.4元，最高4元封顶。现在采用线上计价模式，比打表价还便宜，还要另外被平台抽走10%。

浙江出租车司机刘师傅的网约单有一堆未支付的，对此他现在超30元的订单都要求客人在车上完成支付。

全国来看，出租车网约化接单是一个大趋势。

但各城市推进速度不一样，平台在当地的定价策略和抽成比例也不一样，也就导致不同城市出租车司机的接受程度不一样。

用出租车司机的话说，就是“出租车靠网约车平台吃饭早晚没饭吃”，“出租车打表是底线。”

路漫漫，当初靠出租车起家的网约车平台，要再次依靠出租车提升运力数量和合规率时，要付出的势必比第一次要多。

上海出租车的经营逻辑已经变了