本文为俄罗斯博主“飞行员”撰写的导航工具介绍文章，本人翻译并编辑给大家分享。

在俄罗斯空天军远程轰炸机部队最先进的图-160战略轰炸机中，领航员仍在使用传统的导航工具进行计算。这一幕是不是很炸裂？

上世纪40年代，苏联制造的风力计算器。

苏联空军领航员工具包，可以看到专门放置各种导航工具的隔仓。

苏联空军领航员使用的直尺，它显得非常有趣，因为上面有英里标记。这究竟是为了什么？笔者从未见过苏联印刷的英里单位地图。

领航员使用的量角器，上面还有必要的公式。需要说明的是，上面有180°～360°的标记，便于某些全向计算。

领航员使用的导航尺，其实就是手动计算尺的变形。

上世纪50年代，“保卫祖国”报纸印刷厂出版了《NL-10m导航尺使用简述》，供飞行员使用。发行量25000份，包括18个计算方法介绍，至今笔者仍然保存了其中一本。在笔者学习和服役期间，并没有这样出色的印刷品，只能使用手抄本作为替代。

在遥远的上世纪50年代，会根据导航工作的需要，为机组人员提供一些工具，例如这种便于铅笔书写的硬塑料活页笔记本。

上世纪50年代，苏联空军曾经为领航员设计过一种导航尺，然而在上世纪70年代，这种导航尺就不再生产了。笔者使用塑料板自制了这样一把导航尺，用于在图-128重型战斗机飞行时，在导航地图上绘制路线，并进行必要的计算。这把导航尺为笔者节省了10卢布，后来笔者在米格-31重型截击机上继续使用这把自制的导航尺。

导航尺使得在地图上计算航线的速度更快，在导航尺的帮助下，笔者可以在不使用其他辅助工具（说明文件和使用手册）的前提下，计算出爬升时间、巡航速度、巡航高速、飞行过程中的剩余燃油、转向点、发动机功率、转弯时间和作战半径等重要参数。 在导航尺的帮助下，笔者完成了无数次工程和导航计算，所有必要的数据都刻在自制的导航尺上，笔者至今仍然保留着它。

所有的导航工具都放在领航员的工具包内。这种工具包是苏联空军配发的，根据生产时间和厂家，颜色和款式有所不同。笔者父亲上世纪50年代有这样一个工具包，笔者上世纪70～90年代服役时，同样有一个工具包，设计没有什么变化。

膝部工具包。笔者从未看到过运输机飞行员使用过这种导航工具包，倒是在直升机飞行员的装备中看到过这种东西。同样，民航飞行员也没有使用这种工具包，它的大小正好放下现在的汽车导航仪。

这个导航工具包可以在地面使用，甚至可以在飞行中进行某些计算。附有硬纸片，能够绘制必要的航线，并方便进行计算。

在飞行前的任务简报时，如果知道没有地图，可以根据领航员的飞行计划绘制一份简单的地图，并标注航线上的各个关键点，以及某些飞行动作。同时，还要在这份地图上做必要的笔记，例如出发后抵达给定航线某点的时间，这样在飞行过程中就可以根据时钟对照地图进行必要的修正。

金属盒可以为书写提供支撑，并有方便打开的凸起。就是有些好奇，它应该固定在哪个膝盖上。

如果带有地图的导航工具包放在飞行服的左膝上，飞行过程中要用右手将工具包取出，然后检查地图的信息，并用铅笔做好记录。此时，左手握住操纵杆，避免飞行姿态出现变化。如果根据地图发现需要调节油门，那么右手需要调节左侧的油门杆，等于双手交换操作，这一幕非常有趣。

导航计算方式的说明文件。

准确地说，飞机不会纠错，换句话说就是，飞机会执行你的错误操作。当然，自动驾驶仪有助于解决一部分的问题。笔者的飞行服膝盖上总有一张飞行地图，上面是飞行区域。如果地图放在右膝上，就会干扰导航工具包的使用。此外，膝盖工具包位于手臂下方，手臂位于膝盖和操纵杆上，握住操纵杆的手臂会挡住地图和工具包，而地图又会把工具包挡了一个严实。

飞行员使用导航工具。

这非常让人头疼，毕竟在飞行过程中，决策必须快速做出。笔者通常是把导航工具包放在飞行夹克的右胸口袋内，这样左手就可以操作，不必影响右手控制操纵杆。至于飞行夹克的左胸口袋，里面是马卡洛夫手枪，方便右手快速掏出。

笔者自制的导航工具。

随着笔者换装米格-31重型截击机，又自制了尺寸更大的导航工具。由于前座飞行员可以对飞机状态进行控制，领航工作不再显得手忙脚乱。

笔者总是使用自动铅笔，并将笔芯调节到合适的长度。

为什么会用自动铅笔？一个年轻的领航员在飞行过程中折断了一根木头铅笔，用露出的笔芯写下了途中的必要记录。在返航后，他向笔者进行解释，笔者对他说，下次用牙咬开铅笔。之后，所有领航员都带着备用铅笔飞行。笔者终生都带着自动铅笔飞行，并将它推荐给其他人。自动铅笔的优势在于，可以随时有合适的笔芯使用。铅笔要用结实的鱼线拴好，不然在飞行过程中，它就掉到座舱里再也找不到了。同样，橡皮也要拴在鱼线上，在飞行过程中橡皮可以擦掉某些不准确的数字。上世纪70年代，飞行服左臂前部有三个可以插铅笔的小袋，后来新型飞行服上把这些很有用的小袋取消了，这叫什么狗屁改进，越改越烂。

飞行员会根据自己的需要和习惯，自制一些领航工具，这些工具都为飞行提供了便利。

领航员还有一个飞行图囊，这是放航空地图的专用包。里面有一个透明面，不仅可以显示主要飞行区域的地图，还可以在上面做一些标记。飞行之前，需要对飞行图囊进行认真检查，防止出现差错。一位飞行员在执行任务时，根据飞行图囊透明面上的标记飞行，过了很长时间，他才发现透明面上的标记不是此次任务的数据。此时错误已经难以避免，他只能返航。

此外，笔者总是携带飞行区域备降机场的自制地图，上面有降落航线和必要数据。随身携带的笔记本上会有备降机场的相关数据和紧急联络方式，以及在阿富汗跳伞后可能用到的一些对话。

当然，领航员还会携带一些其他的工具，比如小刀、救生哨、指南针、火柴等，这就是另外一个话题了。