从4G63到头文字D
从EVO的辉煌谈到与STI的十代恩怨
再从三菱的拉力战绩讲到强悍的四驱系统
然而就如同一个古老未解决的问题一样
在宇宙的最初，究竟是什么样的
当然，我们比宇宙要幸运
因为我们知道，在EVO之前，是Galant
Galant？
现在几乎却再也看不到了
然而事实并不是这样
Galant的历史可是非常悠久的
能够被称作EVO的鼻祖
实力自然不能小觑
纵使比不上家族中 Lancer EVO那样光芒四射，但拥有悠久历史的Galant同样值得回味，九代车型的变更过程中同样有着传奇的存在。某种程度上来说Galant跟Lancer身上的三菱精神是一脉相承的。
来源：Spe edhunters
整理：酷乐汽车
还早在WRC的A组时代，大名鼎鼎的EVO还没出现的时候，三菱就使用Galant VR-4，就是后来曾经在国内卖过一阵但是卖的一般的三菱戈蓝性能版，来征战A组拉力赛，而且成绩还不错，但Galant其实由于是一款中型轿车，在操控的灵活性上有所欠缺，所以与斯巴鲁 力狮 当时一样，被后来的EVO取代了。
而之后的Galant和力狮都采用了大排量取向，力狮搭载了一台3.0L六缸水平对置发动机，Galant的高配型号则换上V6，并搭配了涡轮增压和四驱系统，潜力十足。
而今天这台底盘代号EC5A的2000年的三菱Galant VR-4，可以说与Forester STi一样稀有，都很小众，而这位来自新西兰的英国车主则是在他七年前搬到日本时也想办法把这辆车带到了日本。
这不仅是一篇关于三菱Galant VR-4的改装案例，更是一个关于追寻梦想的故事。
在千禧年之交的一天，车主Aaron在新西兰汉密尔顿的一个购物中心看到了这台末代Galant VR-4。这种晚期型号的VR-4在新西兰并不多见，因为从日本进口车辆到新西兰是比较昂贵的，所以整个新西兰的进口VR-4并不多，所以这台车深深的把他迷住了。
不过刚高中毕业的Aaron并没有钱买这台末代四驱涡轮VR-4，所以等着攒钱并等Galant VR-4价格下降后，他决定入手一台Galant VR-4。
2003年，如今已经属于Aaron的那台Galant VR-4被进口到新西兰并卖给了这台车的第二个车主，之后时间来到2004年，Aaron成为了这辆2000年VR-4的第三个车主，他终于为梦想迈出了第一步。
而在接下来的10年里，Aaron每天开着他的VR-4，里程表的数字不断增加，这台车的里程已经超过20万公里，在此期间，Aaron对这台车也不断进行更新升级，并且逐渐开始享受驾驶这台三菱性能家轿。
这台车的大部分改装都是在新西兰本地完成的，采用了不少新西兰本土品牌JTune的专业改装设备，来完善这台VR-4。
外观方面，该车经过了不少提升，Aaron给它换上了VR-4 Type S的中网和轮眉、六代EVO风格的碳纤维发动机盖、Ganador后视镜以及日产R34前唇、侧裙延伸件和后扩散器，前保险杠也经过重新焊接并喷漆。
而让这台车更加风格化的则是重新安装的经典RAYS Volk Racing TE37轮毂，尺寸为19×8.5J，特别定制的了钛金属灰涂装，搭配235/35R19的Yokohama Advan AD08R轮胎，非常出彩。
此外，这台车还换上了Brembo性能制动，前轮流用了三菱Lancer Evo X的Brembo四活塞卡钳和Project Mu SCR-Pro制动盘，后轮安装了Evo VI的双活塞卡钳与Project Mu同款制动盘，并且全部换上了拉力艺的制动钢喉，进行了街用调教。
内饰部分也进行了升级，装备了Bride Zeta III座椅、Nardi限量版方向盘、Mine’s钛制换挡杆以及A’PEXi和Defi的仪表组合，相当战斗。
来到动力部分，Aaron为它换上了JTune升级的6A13T 2.5L V6双涡轮引擎，同时安装了Mine’s VX-ROM ECU和SARD Racing 265lph燃油泵，以及可调涡轮压力器、加大水箱、手工进气风箱与进气管。
动力提升，传动也要跟着进化，于是升级了OS Giken双翼离合器和飞轮组合。
很显然这套改装案例更多是追求驾驶的稳定和可靠，并没有盲目压榨马力，而且有传闻6A13系列提升马力的瓶颈是散热，作为一台经典老车，大排量涡轮的输出还是比较平稳的，舒适的日常代步才是Aaron所追求的。
2014年，Aaron首次来到日本，参观了著名的大黑PA，在返回新西兰的航班上，Aaron计划迈入了第二阶段。他想驾驶这台VR-4行驶在它的原产国道路上，一定是件很有趣的事情。
而把这辆车运回去，将近10000公里的路程，看上去这么远的距离，价格一定不便宜，但是实际上要比在日本本土买这辆车要便宜。
Aaron于是决定来到日本找了份工作，并开始将他的Galant运到日本本土。最终他找到一家物流公司，把车将新西兰运到了日本福冈。
因为这台VR-4之前在日本注册过，因此重新注册要比进口车的全新注册要简单得多。最终Aaron成功把这台车带回了日本本土，让VR-4重新穿梭在鳞次栉比的高楼大厦中，也最终圆了Aaron这个梦想。
而这台VR-4的里程还在增加，还有更多的梦想等待实现。
2000 三菱Galant VR-4（EC5A）
改装清单
EngineMitsubishi 6A13T 2.5L twin-turbo V6, A’PEXi air filter, custom cold air box, Trust Type R blow-off valve, ARC BNR34 GT-R intercooler, Samco silicone hoses, custom front turbo intake pipe, custom intercooler piping, SARD Racing 265lph fuel pump, Sard Racing adjustable fuel pressure regulator, custom front pipes, custom 3-inch exhaust with A’PEXi high-flow catalytic converter, A’PEXi titanium muffler, Trust GREX oil catch can, Trust GREX oil cooler, Trust GREX oil block adapter, Trust GREX oil filter relocation block, braided oil lines, Tomei baffled sump, Trust alloy oil filler cap, GReddy Evo VI aluminium radiator, SPAL fans, HKS fan controller, GReddy radiator breather tank, Greddy 1.3bar radiator cap, Optima YellowTop battery relocated to boot, Sun Auto voltage stabiliser, Sun Auto Hot Earth grounding kit, GReddy washer bottle, Mine’s VX-ROM ECU, A’PEXi AVC-R Black Edition electronic boost controller
DrivetrainFactory 5-speed gearbox with Lancer Evo VII 5th gear ratio, OS Giken twin-plate ceramic clutch, OS Giken flywheel, OS Giken push/pull converter
Suspension & BrakesTein Superflex coilovers, Tein EDFC II control unit, Tein EDFC motors, Cusco front sway bar, Cusco rear sway bar, Okuyama Carbing 3-point front strut brace, Cusco 4-point lower brace, Lancer Evo X Brembo callipers with 350mm Project Mu SCR-Pro rotors (front), Lancer Evo VI Brembo callipers with 300mm Project Mu SCR-Pro rotors (rear), Project Mu Hyper Carbon Plus brake pads, Ralliart braided brake lines
Wheels & TyresRAYS Volk Racing TE37 wheels (Titanium Gunmetal) 19×8.5-inch forged wheels, RAYS lightweight wheel nuts, 235/35R19 Yokohama Advan AD08R tyres (summer), Enkei RPF1 18×8-inch wheels, 225/40R18 Goodyear IceNavi tyres (winter)
ExteriorVR-4 Type S arch flares, custom front bumper, carbon fibre Lancer Evo-style bonnet, Ganador Super Mirrors, modified Nismo-style R34 side skirt extensions, modified Nismo-style R34 front lip & diffuser
InteriorBride Zeta III seats, Bride seat rails, Bride seat back covers, Bride side covers, Nardi limited edition steering wheel, Mine’s titanium shift knob, A’PEXi Black Edition Rev Speed Meter + G-Sensor, A’PEXi turbo timer, Defi Control Unit II, Defi Link BF gauges for boost pressure, fuel pressure, oil pressure, oil temp, water temp, exhaust temp, GReddy pillar mount, Sony CDX-M9900 head unit, Alpine Type R 6.5-inch components (front), Alpine Type R 6×9-inch speakers (rear)
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