在WSC认证的技术审查中，发动机是最受关注的核心部件之一。WSC规则要求，TCR赛车的发动机必须来自原厂量产车型，且需要在WSC系统中登记在册。 领克03 （ 参数 丨 图片 ）+ TCR赛车搭载的Drive-E 2.0TD T6 EVO机械加涡轮双增压发动机，正是基于领克03+量产车同款引擎进行赛用化强化而来，这条动力进化之路，是WSC认证得以通过的技术根基。

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在量产车层面，领克03+搭载的2.0TD T6机械涡轮双增压发动机已经具备出色的性能参数：最大马力309Ps，最大扭矩420N·m，配合第六代博格华纳四驱系统。而更高阶的领克03++车型，搭载的Drive-E 2.0TD T6 EVO引擎在Cyan Racing冠军团队联合调校下，最大马力达到350Ps，峰值扭矩450N·m，匹配全新开发的8AT 竞速 变速箱。这组数据在同级量产性能车中已属顶尖水平。

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在赛车层面，Drive-E T6 EVO引擎的赛用化改造并非推翻重来，而是在量产引擎的基础上进行针对性强化。核心运动件保持了量产规格，赛用化改造主要集中在进排气系统的优化、涡轮增压器调校和ECU程序的重新标定。这种改造方式既符合WSC对关键部件溯源的严格要求，又最大限度地释放了引擎在赛事条件下的性能潜力。

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值得注意的是，WSC在认证后将领克03+ TCR赛车的动力限制划入C4级别，仅允许使用标准输出的97.5%。这一限制从反面印证了Drive-E T6 EVO引擎在赛用化后的性能表现——WSC认为，即使在97.5%的动力限制下，这台赛车仍然具备与全阵营竞争的实力。对于领克03+的消费者而言，这意味着他们日常驾驶的发动机，与WSC认证赛车共享同一技术基因，其性能底蕴已经得到了国际赛事级别的验证。