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据中国汽车流通协会汽车市场研究分会数据显示，2024年2月，乘用车市场批发销量为130.3万辆，同比下滑19.4%。
新能源车市场的批发销量为44.7万辆，同比下滑9.7%。其中BEV为26.9万辆，同比下滑22.8%；PHEV为17.8万辆，同比提升21.3%。
轿车、SUV及MPV市场的批发销量较去年同期均下滑了25%、13.7%和40.3%，分别为54.3万辆、70.9万辆、4.3万辆。
奇瑞汽车位列2月厂商批发销量月度冠军，特斯拉在轿车、SUV和新能源车市场“大杀四方”夺得三个细分市场的冠军。2月乘用车市场因经历春节处于调整期，前三十强席位中同比增速为正的厂商仅有9家，较上月减少14家。
2月厂商Top30
奇瑞升至月冠 前三十强仅九家正增长
2月，前30名汽车厂商的批发销量为123.9万辆，同比增速下滑19.3%。前三十强占狭义乘用车市场的比重为95.1%，较去年增长0.1%。
奇瑞夺得2月冠军，同比涨42.7%，完成批发销量13.8万辆。比亚迪保持上月位次，吉利从第一跌至第三。
前三十强整体表现不及上月，同比增速为正仅9家。赛力斯和零跑延续上月良好态势，保持100%以上增速。两家2月批发销量为2.8万辆和6566辆，同比提升699.1%和105.3%。
上汽通用走势偏弱，2月同比增速下滑80.2%，完成批发销量1.4万辆。旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克三家品牌销量均在下滑，批发销量分别为1962辆、8538辆和3000辆。
三家品牌2023年的主销车型来到竞争更加激烈的2024年后逐渐走弱，雪佛兰科鲁泽2月批发销量307辆，同比下滑97.1%。
而撑起别克2023年销量的昂科威、威朗和GL8这“三驾马车”也开始失速。其中，威朗自去年开始不断降价，但也挽救不了销量下滑的命运，2月批发销量降为0；昂科威仅34辆，同比下滑99.7%；GL8为1070辆，同比下滑83.7%。
凯迪拉克CT5的表现还稍好一点，2月批发销量2614辆，同比下滑62.7%。
名次争夺中，上汽通用五菱在经历上月的名次骤降以后，又在2月前进14名后冲进前十位居第9名。东风本田则下滑8名，位居第18名。
2月轿车Top30
“毛豆3”重回“榜一大哥” 雅阁销量“腰斩”
2月轿车市场前三甲呈现“老替新”局面，曾夺过月冠的“老大哥们”从前三名外再次闯入。燃油车包夹新能源车的局面也被打破。
“毛豆3”重回2月轿车市场“榜一大哥”位置，完成批发销量2.4万辆，同比上涨4.9%。
朗逸和秦家族紧随其后，批发销量分别为1.8万辆和1.6万辆，朗逸同比微增1.9%，而秦家族下滑47%。
不过随着2月下旬比亚迪祭出秦家族荣耀版车型后，想必秦家族也极有可能在3月重回月榜冠军。
2月同比增速为正的11款产品中，艾瑞泽8同比增速最高，达77.7%，批发销量为9154辆。雅阁的销量则遭“腰斩”，2月批发销量为56.3%。
驱逐舰05开始上量，批发销量为7110辆，同比提升43.1%，名次由上月的第72名升至第27名。
共同下滑13名的速腾和思域像一对临时的“难兄难弟”，二者批发销量为9868辆和8292辆，同比也分别下滑52.4%和1.3%。
宏光MINI表现大起大落，本从2023年12月的第一滑至上月的第44名后，又在2月重回榜内至第6名。批发销量1.4万辆，同比提升62.2%。
2月SUV Top30
Model Y遥遥领先 问界M7快速上量
如轿车市场一样，2月特斯拉继续“血洗”SUV和新能源车市场。Model Y以3.6万辆的成绩成为月冠，但增速下滑29.5%。
宋家族从上月冠军位置下滑至第二，批发销量2.9万辆，同比下滑45.3%。问界M7由第五升至第三，仍在持续上量的它，2月批发销量为2.1万辆，同比提升1624.4%。
2月名次提升最快的是威兰达，它从上月第54名升至第22名。尽管名次有所上升，但其2月增速较去年下滑12.6%，批发销量为8206辆。
捷途旅行者自去年8月推出以来，就取得了不错的市场反响。2月批发销量为7433辆，位次下滑13名至2月的第27名。尽管旅行者是2月名次下滑最多的选手，但结合1月的表现来看，其月均批发销量仍保持在月均1.2万辆以上。
2月MPV Top30
“丰田姐妹花”重回奖台 别克GL8再次无缘前十
2月的MPV市场“哀鸿遍野”，同比增速下滑有20款产品，前三名也不例外。
腾势D9以4219辆的成绩继续稳在月冠宝座，同比却下滑了42.4%。而且从其1-2月累计销量来看也仍有7.6%的微降。不过随着3月6日2024款腾势D9的上市，3月又或将在新车效应下继续领跑MPV市场。
而“丰田姐妹花”赛那和格瑞维亚又再次重逢在奖台之上，分别完成4068辆和3561辆，同比下滑23.4%和45.8%。赛那作为“姐姐”，发挥较为稳定，从上月第4升至第2，而格瑞维亚则从上月第10快速进场至第3。
别克GL8销量和名次持续下滑，2月批发销量仅1070辆，同比下滑83.7%，名次下滑3位至第14名，再次无缘前十。
由于众多主力选手表现欠佳，在它们的衬托下，风光380竟意外成为2月增速表现最好的选手。其2月批发销量为334辆，同比增长912.1%。
五菱佳辰和奔腾NAT是2月里名次提升和下降最多的产品，尽管五菱佳辰2月批发销量也近腰斩，但它的名次由上月的第50名升至第17名。奔腾NAT则下滑6名至2月的第23名。
小鹏X9以1449辆的成绩保住了上月第9名的位置。一场与理想MEGA一较高下的战争即将打响，小鹏X9能否继续稳在前十名以内的猜想也将把大家的期待值拉满。
1月新能源车Top30
特斯拉包揽前三甲中两席 微型车表现分化
2月的新能源车市场呈现戏剧一幕，“比特之争”中特斯拉包揽新能源车市场前三甲两个席位，宋家族被Model Y和Model 3包夹。
问界M7“虎视眈眈”地排在第四，意图进榜，同时也把前来支援宋家族的秦家族和海豚远远地拦在了身后。
ID.3增速表现依旧抢眼，2月完成批发销量6083辆，位列第17名。五菱缤果则从上月的第71名升至第15名，妥妥的“坐了火箭”。2月批发销量6546辆，同比提升183.5%。
对比之下，AION S增速下滑近80%，排名垫底，2月批发销量3440辆。
微型车表现分化，宏光MINI与五菱缤果销量位居前位，熊猫mini和长安Lumin则下滑较多。
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