上周，美国五角大楼终于做出了一个备受瞩目的重大决策——全力推动F-35联合攻击战斗机的全速生产。根据五角大楼发布的正式声明，负责采购和维持的国防部副部长威廉·拉普兰特在早些时候签署了具有里程碑意义的备忘录，正式批准了F-35战斗机的全速生产计划。此前，由拉普兰特担任主席的国防采办委员会已经于3月7日召开了一次重要会议，对是否将F-35投入全速生产进行了全面而深入的讨论和考量。

F-35项目执行官员迈克·施密特中将对于这一决策表达了极高的期待和信心。他激动地说：“在过去的十年里，F-35项目取得了举世瞩目的进展。我们将继续努力提高战机的可持续性、互操作性和致命性，确保作战人员在关键时刻拥有战斗和获胜所需的能力。此外，现在我们可以将更多的精力和资源投入到F-35的未来发展中，而不是过多地纠结于过去的挑战。”拉普兰特也在声明中表达了对这一决策的激动之情。他说：“这一决策是F-35项目发展历程中的一项重大成就。它得到了国防部同事们的全力支持，不仅向各军种、F-35合作项目合作伙伴和外国军事销售客户彰显了F-35的稳定性和灵活性，同时也表明所有法定和监管要求都已得到妥善解决。”

值得注意的是，这一决策的实现比五角大楼最初的计划晚了四年多。报道称，五角大楼早在四年前就做出了这一决定，但由于F-35战机在联合模拟环境测试中遇到了种种困难，导致决策被迫推迟。去年9月，F-35终于完成了这套多达64个项目的测试，包括三种F-35机型进行的模拟实战场景测试，如防御性制空、巡航导弹防御、摧毁敌方防空系统等。

自2006年首次飞行以来，F-35历经了近20年的磨砺与成长，终于步入了“全速生产”的行列。在这段时间里，F-35受到了很多指责和质疑，出现了各种各样的问题，包括飞机坠毁和人员死亡等悲剧。反对派甚至声称F-35与F-22相比“过于臃肿”、“天生就有缺陷”，难以满足今后高烈度空中作战的需要。然而，美国国防部为了确保F-35的量产，不惜将工程拖后，将F-35的研制进程延后，在经历了漫长的低谷期和故障排除期后，F-35终于迎来了新的发展机遇。

洛克希德·马丁公司，作为F-35战斗机的主要生产商，在历经多年研发与改进后，已经成功解决了F-35全速生产前的大部分技术难题，公司正积极筹备全面生产F-35，并计划在未来一段时间内保持每年150架的稳定生产速度。这一重要进展引起了美国知名网络媒体《空军与太空军》的极大关注，该媒体以《终于：历经23年，F-35迎来全速生产时代》为标题，对F-35迈入全速生产新阶段进行了报道，称赞这是航空工业史上的一大里程碑。

该文章声称，F-35战机已经成为全球首款总生产数量突破1000架大关的五代机，这一成就不仅彰显了美国航空工业的雄厚实力，也凸显了F-35作为一款先进战机的广泛市场认可度。按照既定的生产计划和专家们的预测，未来F-35的总生产数量有望超过4000架，其中美军自身就订购了超过2400架，剩余的将供应给美国的盟友和伙伴国家。

然而，需要清醒认识到的是，全速生产F-35并不意味着这款战机的交付速度也能达到每年150架。实际上，在F-35全速生产的背后，仍有一些技术难题亟待解决，其中，F-35 TR-3版本软件问题以及F135发动机旧件升级计划（ECU）是两大关键难题，这些问题已经多次推迟了战机的交付时间，并预计在今年夏天前仍无法解决。因此，F-35联合项目办公室（JPO）不得不放缓战机交付速度，新生产下线的F-35战机暂时只能作为“机库皇后”等待问题的解决。

从这个角度来看，五角大楼突然宣布F-35进入全速生产阶段，其象征意义远大于实际意义。这一决策很可能是为了向已经拥有300架歼-20的中国这一最大竞争对手展示美国的军事实力。同时，我们也要看到，即使是F-35的“爆兵”背后，绝大部分订单也是来自美国的盟友国家。作为一支全球性的空军力量，美国不可能将所有F-35都部署在面向中国的方向上。因此，单纯地将歼-20和F-35的数量进行对比，实际上并没有太大的价值。中美两国在空中力量的对比上，除了数量之外，还需要考虑到技术水平、作战经验、战略部署等多个方面的因素。即使F-35进入了所谓的“爆兵模式”，也不太可能导致中美空中力量的平衡发生根本性的改变。