理想Mega遇冷，真不怪黑公关
封面 I 理想汽车官方微博
作者 I 李东阳主创团
报道 I 李东阳朋友圈
李想终于低头认错了。
前段时间理想Mega灵车风波闹得全网沸沸扬扬，当时我就说，理想不低头，这个事是过不去的。
为什么？
因为品牌永远不要和大众情绪作对。
就暂且不提所谓的灵车风波到底是不是黑公关，只看当时的舆论环境，所有人都已经把理想Mega和灵车捆绑在一起了，这就是结果。
面对这样的一个情况，不应该是大张旗鼓向黑公关宣战，而是安抚自己的目标用户。
当然，这里说的低头不是承认Mega设计失败，而是向大众情绪低头。
从灵车风波至今，李想一共回应了两次，我们先看3月11日的第一次回应。
当时，忍了一周的李想没有选择在微博发声，而是在朋友圈连发两段文字强调自己的坚持，回击外界的黑手，还称“我们决定开始反击，用光明反击黑暗”。
图源：微博
事实证明，李想嘴硬的第一波回复没有起到太多正面效果，销量还是不见起色，舆论依旧指指点点。
说白了，这种回应除了能过个嘴瘾，基本没啥用处，甚至你越是嘴硬，市场就越会教你做人。
为什么？
因为人都是情绪化的。
当大众置身于一种群体性情绪时，品牌能做的只有一条路：顺着大众情绪走。
简单来讲，就是发生负面舆情时，无论品牌方到底是对的还是错的，你的路基本就只有一条：道歉。
如果你没错，那道完歉后自然会有人替你说话，大家甚至还觉得你很谦卑，进而塑造出一种对用户友好的品牌形象；如果你错了，那么及时道歉也让人觉得你虚心接受批评、知错就改，这何尝不是一种品牌形象的挽回。
所以，公关第一条：不要嘴硬，不要试图和大众情绪对抗。
至于第二次回应就是3月21日的内部信了，李想反思了纯电战略节奏误判的问题和过于关注销量的问题。
图源：微博@凤凰网科技
外界对这封信的看法有褒有贬，我们就不过多评价了，我只说一点：李想本人如此快速的反思确实令人惊讶。
毕竟从最开始的灵车风波舆论发酵，到3月11号喊着“用光明反击黑暗”，再到3月21日道歉，你很难想象在短短10天时间，李想本人的思想就能转过一个大弯。
从这一点来看，理想说要学习华为，倒确实有了几分华为的反思速度。
当然了，从另一种角度来看，李想也是不得不低头。
大家都知道，理想到今天的地位，可以说是凭一己之力带火了增程车型，但在纯电领域，理想就是个新玩家。
从增程式到纯电领域的开始，理想Mega就是理想纯电技术路径的开端车型，是其在纯电领域长线布局的开始。
为什么理想要转向纯电？
因为增程只是过渡，纯电才是未来。
那么对于理想第一款纯电车型而言，理想Mega的重要性不言而喻。如果没有灵车风波，理想Mega单纯只是利润损失那还可以靠自身现金流填补，但一旦自家“纯电”招牌挂了，但后面就再难修补了。
而依靠着增程车型大杀四方的理想，从最开始就没有意识到纯电领域的艰难。
图源：理想汽车官网
事实上，早在去年理想Mega的实车照片发布后，网络上就有恶搞图片出现，不过并未引起重视，直到今年正式开售后，灵车风波打了理想一个措手不及。
甚至理想在整整一周时间内失声，似乎从未考虑过备选的销售方案，也未考虑过遭遇类似负面舆情后的处理方案。
简单来讲，建立在增程式认知偏差上获得的成功，最终使理想在纯电领域遭受反噬。理想Mega遇冷，真不怪黑公关。
灵车风波固然是一个影响点，但更重要的是什么？
产品力的不足。
例如后轮转向功能的缺失。
作为一款身长约5.35米的大尺寸MPV车型，居然放弃了后轮转向功能实属令人费解。一般来讲，后轮转向是大尺寸MPV的刚需配置，比理想Mega便宜近20万、尺寸更小的小鹏X9都有，Mega却没有。
此外，见到理想Mega实车的用户普遍反映内饰与理想L9差别不大。Mega的外观带着些许未来感，但内容细节显得平庸且不够细腻，例如座椅缝线、空调出风口等等，在与同价位豪车对比下显得有些质朴。
简单来讲，在理想Mega风波中，最大的问题是其产品力、技术力和品牌力与其实际地位不相符，最终影响到车主及行业认知。
否则，为什么仅凭一张灵车恶搞图，就能让Mega口碑陷入深渊？
过去两年，理想以“冰箱彩电大油箱大沙发”切入市场，这也让李想本人飘飘然喊道“一帮搞臭技术的”，只是今时不同往日，理想还需要给用户讲一个新故事：
拿掉大油箱的理想，还能给用户创造一个幸福的家吗？
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