大家知道,

南水北调

的中线——汉水北调,在

汉江

丹江口

有了拦水大坝,这样一来,让汉江的丹江口下游,会周期性的出现枯水期,为了保留

襄阳

下游的长期有水,在

荆门沙洋

县城下游直线距离8公里的地方,建起来了汉江上的兴趣大坝,这是国家南水北调、引江济汉的重点工程之一,兴隆大坝位于

湖北省

潜江

高石碑镇

的兴隆村,与天门

多宝镇

的鲍嘴村交界处,主要作用是枯水期抬高兴隆库区水位,改善两岸灌区的农业用水和汉江上的必要通航,兼顾旅游和发电。

建汉江大坝前要截流,2009年12月份实现了截流,这是在治理汉江史上的第四次截断汉江。

仅保留汉江上游残留的来水是不够的,为了不让汉江长年不断流,引江济汉的

江汉运河

便在兴隆大坝的同期进行了,这就有了江汉运河的形成。

江汉运河在于引水,丰富的

长江

水引到汉江,用不了多宽,才造就了一条连接长江和汉江的当代人工

大运河

,于2014年9月26日,其渠道底部宽60,航道水深5至6米,可通行5千吨级的船舶。

而这次湖北人大代表团在人代会上有了共同的呼声,兴建

荆汉运河

之提案,就是因为长江在湖北境内太弯,本身

航运

的缺点是慢,加之弯道拖延了运输时间,与现代物流的快捷背离,让长江的

黄金水道

失色,去弯改直有了必要;

关键的是,万吨巨轮只能在

的下游和

宜昌

的长游通行,长江的宜昌至武汉段成了万吨货轮的“梗阻”,因为万吨货轮需要6米的深水通道,而现有的宜昌至武汉段,航道水深仅3.5~3.8米,部分航道的深水位仅能达到4.5米,根本不能让大型的船舶通行;仅能通航3千~5千吨级

轮船

,所以长江的宜昌至武汉段为了去弯取直,有了兴建荆汉运河的必要!

东荆河向西延伸,就是荆汉运河之线路

荆汉运河是在原有的东荆河道,从新沟嘴向西延伸,至长江的

监利

拐点,或者在

荆州

上游拐点与长江对接,荆汉运河不仅是拓深拓宽原有的东荆河道,还要开挖东荆河西段与长江的监利拐点贯通,除了东荆河(及延伸段)东西两端对接的长江口船闸,还有运河中途的分水闸,能让万吨巨轮通航,其拓深在6米以上,项目总投资780个亿元…

为什么长江中游航道的荆汉运河置换提案,不是通过江汉运河走汉江,而要借东荆河来大兴土木呢?问题不在于江汉运河只能通航5千吨的船舶,而在于数千年形成的汉江沿线两岸,青沙堆积的土地,有厚积数米的青沙层,让汉江再开挖拓深其航道,很难保证其航道能达到过4米的深度,因为流沙阻塞航道,决定了汉江即使去弯取直和拓宽拓深,沿线的流沙源头不能杜绝,流沙会填满江底,而让船舶通行受限!

江汉运河的特点,是航运与汉江航运同步,仅能过千吨船;而荆汉运河的设计红线,是让航道水位不低于6米,才能保证万吨巨轮通航!

正因为荆汉运河借走汉江会有巨量的

积沙

,拓深航道不能固定,万吨巨轮依然难通行;而荆汉运河借道东荆河及西段延伸,可以固化新拓深的航道,可以保证万吨巨轮通行,所以,荆汉运河选择了东荆河的拓宽和拓深,及西段一百多公里的延伸线开挖之提案!

2024/3/20