大家知道，

南水北调

的中线——汉水北调，在

汉江

丹江口

有了拦水大坝，这样一来，让汉江的丹江口下游，会周期性的出现枯水期，为了保留

襄阳

下游的长期有水，在

荆门沙洋

县城下游直线距离8公里的地方，建起来了汉江上的兴趣大坝，这是国家南水北调、引江济汉的重点工程之一，兴隆大坝位于

湖北省

潜江

高石碑镇

的兴隆村，与天门

多宝镇

的鲍嘴村交界处，主要作用是枯水期抬高兴隆库区水位，改善两岸灌区的农业用水和汉江上的必要通航，兼顾旅游和发电。

建汉江大坝前要截流，2009年12月份实现了截流，这是在治理汉江史上的第四次截断汉江。

仅保留汉江上游残留的来水是不够的，为了不让汉江长年不断流，引江济汉的

江汉运河

便在兴隆大坝的同期进行了，这就有了江汉运河的形成。

江汉运河在于引水，丰富的

长江

水引到汉江，用不了多宽，才造就了一条连接长江和汉江的当代人工

大运河

，于2014年9月26日，其渠道底部宽60，航道水深5至6米，可通行5千吨级的船舶。

而这次湖北人大代表团在人代会上有了共同的呼声，兴建

荆汉运河

之提案，就是因为长江在湖北境内太弯，本身

航运

的缺点是慢，加之弯道拖延了运输时间，与现代物流的快捷背离，让长江的

黄金水道

失色，去弯改直有了必要；

关键的是，万吨巨轮只能在

的下游和

宜昌

的长游通行，长江的宜昌至武汉段成了万吨货轮的“梗阻”，因为万吨货轮需要6米的深水通道，而现有的宜昌至武汉段，航道水深仅3.5~3.8米，部分航道的深水位仅能达到4.5米，根本不能让大型的船舶通行；仅能通航3千~5千吨级

轮船

，所以长江的宜昌至武汉段为了去弯取直，有了兴建荆汉运河的必要！

东荆河向西延伸，就是荆汉运河之线路

荆汉运河是在原有的东荆河道，从新沟嘴向西延伸，至长江的

监利

拐点，或者在

荆州

上游拐点与长江对接，荆汉运河不仅是拓深拓宽原有的东荆河道，还要开挖东荆河西段与长江的监利拐点贯通，除了东荆河(及延伸段)东西两端对接的长江口船闸，还有运河中途的分水闸，能让万吨巨轮通航，其拓深在6米以上，项目总投资780个亿元…

为什么长江中游航道的荆汉运河置换提案，不是通过江汉运河走汉江，而要借东荆河来大兴土木呢？问题不在于江汉运河只能通航5千吨的船舶，而在于数千年形成的汉江沿线两岸，青沙堆积的土地，有厚积数米的青沙层，让汉江再开挖拓深其航道，很难保证其航道能达到过4米的深度，因为流沙阻塞航道，决定了汉江即使去弯取直和拓宽拓深，沿线的流沙源头不能杜绝，流沙会填满江底，而让船舶通行受限！

江汉运河的特点，是航运与汉江航运同步，仅能过千吨船；而荆汉运河的设计红线，是让航道水位不低于6米，才能保证万吨巨轮通航！

正因为荆汉运河借走汉江会有巨量的

积沙

，拓深航道不能固定，万吨巨轮依然难通行；而荆汉运河借道东荆河及西段延伸，可以固化新拓深的航道，可以保证万吨巨轮通行，所以，荆汉运河选择了东荆河的拓宽和拓深，及西段一百多公里的延伸线开挖之提案！

2024/3/20