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今年销售的电动汽车约四分之一是中国产的。相关媒体报道欧盟（EU）为了阻止中国品牌，正在考虑像美国一样征收高关税，但由于在中国设有工厂的欧洲品牌的损失，不敢贸然出面。

英国《金融时报》26日（当地时间）援引非政府组织、泛欧环境研究团体欧洲运输环境联盟（T&E）的报告书报道称，流入欧洲的中国产电动汽车呈增加趋势。

据T&E统计，去年在欧洲销售的电动汽车中，19.5%是中国产的。其中，比亚迪（BYD）等中国品牌的电动汽车占8%，其余是美国特斯拉、法国雷诺、德国宝马等其他品牌在中国工厂生产的产品。

整体中国产比重预计今年将增至25.3%，其中中国品牌比重预计将增至11%。2019年中国品牌占比仅为0.4%。预计2027年将增至20%。

适用2.5%基本进口车关税的美国过去在唐纳德·特朗普政府时期与中国展开贸易战，对中国产品加征25%的关税，目前以高达27.5%的关税阻止中国电动汽车。

相反，适用10%进口车关税的欧盟很难阻止中国电动汽车的低价攻势。对此，欧盟执行委员会表示，将从去年10月开始调查中国纯电动汽车生产是否投入非法政府补贴。《金融时报》报道称，目前调查已经进入收尾阶段，预计调查结束后将大规模上调关税。T&E预测，如果将中国产电动汽车的关税税率提高到25%，每年可以获得60亿欧元的税收，“欧盟生产车辆对中国产电动汽车的竞争力将提高”。

但T&E负责政策事务的负责人尤利娅·波利斯•卡诺瓦指出：“关税并不能长久地防御现有的欧洲品牌。欧洲品牌在中国企业在欧洲建厂时应该做好准备。”“中国比亚迪正在匈牙利南部塞格德建设欧盟内第一家整车工厂”，“工厂将从明年开始生产。上个月美国媒体也在协商引进比亚迪工厂”。

T&E指出，如果欧盟以关税牵制中国产电动汽车，不仅是纯中国品牌，就连在中国生产产品并销往欧洲的西方品牌也会受到损失。《金融时报》认为，在欧洲销售的中国电动汽车在价格方面比在欧洲生产的产品最高便宜28%，即使适用大规模关税，也能生存下去。

另外，即使欧盟通过关税阻止中国产品，也存在争议。中国商务部在去年10月的公告中反驳说，欧盟的补贴调查不符合世界贸易组织（WTO）的规定。世贸组织中国代表部26日向世贸组织起诉美国，称美国的通货膨胀减排法（IRA）歧视中国产品。IRA于2022年实施，是对美国生产的电动汽车和环保产品给予巨额补贴和税制优惠的制度。在美国没有工厂的中国电动汽车企业相对不利。中国代表部主张：“虽然IRA是在应对气候变化和保护环境的美名下实施的，但实际上只有购买和使用美国生产的产品或从特定地区进口才能支付补贴，本质上具有歧视性。”