闪现中山翠亨新区，掌牛哥直击冲刺阶段的深中通道，来聊点现场感受——
1⃣️ 过桥费66元，真的好便宜！
据此前公布的方案，标准车（一类客车）全线收费为66元/车次，南沙⇌中山是6元/车次，南沙⇌深圳为60元/车次。
对此，当时不少网友表示价格太贵，按照最高66元/车次计算，每天往返一次，每月22个工作日便是2904元。
反观同为跨海大桥的虎门大桥，收费40元/车次，南沙大桥42元/车次。
但据掌牛哥在现场了解到的信息，深中通道无论在建设难度、成本还是战略意义上，都是另外两座大桥无法比拟的。
深中通道全程24KM，收费折算约2.75元/KM；而虎门大桥、南沙大桥只有15KM、12KM，约2.6～3.5元/km。
同时，深中通道投资额超400亿元，是虎门大桥的13倍、南沙大桥的4倍！
TA还是世界上综合建设难度最高的跨海集群工程，施工期间诞生多项世界之最，背后隐藏超高人力成本。
最重要的是深中通道投入使用后，从中山/南沙到深圳的路程时间由90分钟缩短至30分钟。来回一趟，节省2个小时。
无论是对个人来说，还是站在城市发展、湾区联动的层面上，时间永远是最贵的。
2⃣️ 深中通道利好中山，也造福广州南沙。
随着大桥6月开通，翠亨新区必然会承接从深圳外溢过来的人口、产业和资金，这不过是程度深浅、时间快慢的问题罢了。
尤其是在楼市，一桥之隔，那头的宝安要6～7万/平，这边的马鞍岛2万出头。
去深圳上班，在中山买房，就算月付2904元过桥费，跟几百万的房价价差相比，那也划算。
除了大桥两端互联互通，也要看到广州南沙在其中的机会。
南沙的万顷沙支线，将通过与深中通道无缝对接深圳，预计今年年底投入使用。
所以，深圳给中山输送的资源，南沙也有机会分一杯羹！
抛开有待兑现的利好不说，深中通道的开通，无疑也是让大湾区市民多了一个吃喝玩乐的新选择。
今年元旦，掌牛哥在中山呆了三天，只觉得中山旅游实在是被严重低估了！
吃乳鸽、脆肉鲩和水蟹，在曹边村走走停停，还有一天都逛不完的中山市树木园……
美食多，风景好，节奏慢，太适合平时走路都得小跑的广州人、深圳人去躺平。
另有消息称，虽然南中城际（原广州18号线延长线）预计2027年通车，但最早的香山站有望明年开通。
广州人来中山，很快又多一种出行方式。
那么，你们对深中通道期待吗？欢迎大家分享各自观点～
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