进入2024年，欧美频频在新能源汽车上唱衰，接连“踩下刹车”，而我国却在这个领域持续深耕着。
就在前些日子，中国氟离子电池研制取得重大突破，这项突破再次让电车续航1000公里成为了可能！
01
-＜欧美唱衰中国走“独木桥”＞-
前些年由于气候变暖，世界上很多国家害怕继续下去会带来不好的影响，于是纷纷推出禁售燃油车的计划，并大力推进电动汽车发展。
一时间，各国车企纷纷转型投入巨额资金，开始研发自己的电动车。
而这些年来，中国电动汽车凭借过硬的质量和适当的价格，以一种无法阻挡之势，在国内外掀起一阵波澜，并借此机会站稳了脚跟。
当然，其他车企也不甘示弱，比如宝马在电动车领域豪掷几十亿欧元，奔驰同样高调宣称计划在2025年，实现所有新推出的汽车都采用纯电动设计。
而且更为要命的是，它还要在2030年只卖电动车，不再卖燃油车。
看来，那时候各大车企都想乘着风浪，在新能源汽车市场分一杯羹。
然而雄心壮志还没几年，全球很多汽车企业，却突然打起了退堂鼓。
从苹果宣布取消造车计划，到奔驰将计划推迟，仿佛大家都不想在新能源汽车领域上再坚持下去了。
而且这个时候，美国政府还对此前要求的汽车产品电动化转型的比例，降低标准，欧洲也延后了全面禁止内燃机的要求。
就连特斯拉的老板马斯克，也对新能源领域极其不看好，认为今年电动汽车市场的增长不会有想象的那么美好。
如今，似乎只有中国还在继续往前走着，而这还要面临欧美国家对我们的围追堵截。
虽然很多人对电动车领域抱有悲观情绪，但仔细想想，这正是我们冲刺加速的一个好机会。
我们没有停止，反而奋勇上前不断在新能源领域深耕着。
而就在前段时间，我国在电池领域有了新突破，这一项突破能为新能源汽车带来意想不到的优势！
02
-＜氟离子电池新突破＞-
电动汽车最重要的是什么？
有人说是续航能力，有人认为能否平稳驾驶又是否安全。
而这些似乎都是围绕着一种东西展开的，那就是电池！
对一款电动汽车来说，动力电池总成才是至关重要的，这其中宁德时代可以说是研发电池元老级别的企业了。
新能源汽车上装备的动力电池一般分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。
在一众电池中，锂电池因为高效的能量存储能力，受到很多人的青睐，它拥有着高能量密度，并且循环寿命也很持久。
最重要的是这种电池充电也较快，这样在高速服务区里充电时就不需要等太久了。
不过要知道没有什么东西是完美的，锂电池也存在缺点，那就是安全性不稳定或者低温特性差等。
虽然大家都在找寻各种措施加强对锂电池生产的监管，但研发更为安全的电池也迫在眉睫，全球范围内的制造商和科研机构也都在不懈努力着。
而我国即便在欧美唱衰电车的情况下，也在不断突破电池领域，其中就包括对氟离子电池的研制。
3月8日有报道称，中国科学院上海硅酸盐研究所的研发团队，在研发氟离子电池领域有了新进展。
研究人员们发现一种电解液，可以基于强溶剂化削弱策略的质子型，并由此研发出大尺寸软包型氟离子电池。
这一概念让氟离子电池的研发跨越了一个台阶，甚至能够更快实现在同等重量下续航更长的目标。
通俗点来说，就是我们买下电动汽车后，只充一次电，就可能达到续航1000公里的好成绩。
这样不仅不用在服务区排队等充电，甚至还能更快的去往另一个城市。
可能很多人不知道的是，氟离子电池研发技术相对锂电池来说要难上很多，而且周期很长，目前还没有一家动力电池厂商有相关研发好的消息。
所以这次的突破，是值得掌声和鲜花的。
那么，氟离子电池究竟离我们还有多远，相比于别的国家，我们研发到何种程度了？
03
-＜氟离子电池离我们还多远＞-
锂电池作为目前电池领域的“主力”，正面临很多挑战，而氟离子电池就成为了“下一代电池”有力的竞争者之一。
其实氟离子电池的工作原理和锂离子电池原理类似，是利用氟离子在正负极之间穿梭从而进行储能。
而氟离子在能量密度、安全性、原料供应和成本方面都有着很强的优势。
早在20世纪70年代，就已经有科学家开始着手研制氟离子电池，不过因为一些原因，没有什么实质性的发展。
直到2011年，德国一位科学家开发出一种特殊的电解质的全固态氟离子电池，让人们开始重视了氟离子电池的研究。
后来日本紧随其后，也在氟离子电池领域有了重大突破。
对于中国来说，我们也不断地在努力着，实现了从“不可能”到“可能”的突破。
2021年，中国科学技术大学团队，就设计出一种新型氟离子固态电解质，引起一片哗然。
因为它首次实现了室温下全固态氟离子电池的稳定长循环，可以实现在25摄氏度下持续充放电超过4000个小时，依然没有发生明显的衰减。
这一突破也让人们看到了全固态氟离子电池，真的能应用于世的可能。
虽然，这一领域的研发还处于初始阶段，但铁杵磨成针，无论是中国科学家还是外国科学家都会不断接受挑战，直至成果研发成功。
届时，中国的新能源汽车行业将会更上一层楼，而那些接连唱衰电车的欧美等国，到时候又会是什么样的反应呢？
还真是值得期待呢！
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