耗时9年，花费370亿，耗费大量财力、人力、物力，终于建成的京新高速，竟“无人问津”？

要想富，先修路。通常来说，修路一般是为经贸往来而服务。就算不能立刻回本，也一定会视修路实际的情况和成本来进行综合考虑，比如考虑修路的长度、具体的施工难度等等。

但这条连接首都北京和新疆乌鲁木齐的京新高速，建成之后的使用率，听来就让人觉得讽刺，其也不禁让人疑惑，意义何在？

随着科技的快速发展，越来越多的高速公路修建了起来。这些高速公路不仅可以贯通各地，也为各地的经贸及文旅往来奠定了基础。

可，只有京新高速，始终被人争论不休。

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京新高速——重要通道

京新高速自2012年开始动工，历时整整九年，在2021年的时候才竣工完成，全线通车。

有人说，这一条高速铁路实在是耗时太久，不值得投入那么多的时间和精力来做，但实际上，它是国家的重要战略部署，建成之后，更是已经成为了中国重要的交通要道。

京新高速连通的是北京和乌鲁木齐，但其实，它贯通的是北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆6个省区市。

这也就意味着，这条高速公路一旦建成，首当其冲的好处就是可以拉动内地交流，譬如北京与山西、河北等地的经贸往来。

众所周知，新疆地域辽阔，少数民族众多，其中维吾尔族占全部新疆人的40%以上。

少数民族文化得到发扬和传承，固然是好事一桩，但从大方向上来考虑，这也难免会导致部分少数民族人民，对于“中华文化”的认同较为薄弱。

但京新高速一旦建成，就可以促进新疆的少数民族、和中国内部地区的汉族人民更深层次更多元化的交往，这对于形成中华民族的共识力和向心力也是十分有益的。

而且，修建这条京新高速，对于中国也有着重要的战略意义。作为我国“一带一路”倡议下的重要项目之一，京新高速的修建能够快速的加强中国与中亚、西亚等地区和国家的贸易、文化交流，在经贸往来之间更深层次的推动双方的“一带一路”建设。

京新高速的修建目的已经不单纯能用成本来考量了，更多的是对于区域和城市发展的意义。

但实际上，这条铁路在修建的过程中，也遇到许多的技术难题。

攻克万难终于建成

京新高速贯通中国的大西北，是一条降低物流成本、提升时速的重要通道，从它耗时九年才修建完成就可以看出，这段高速要攻克的难题并不在少数。

作为花费370亿，全亚洲投资最大的单体公路，京新高速横穿了大半个中国。

旅行的乘客们不仅可以体会到草原山丘的各种风光，也可以一览大漠孤烟直、长河落日圆的绝美景色，但是它的背后却隐藏着许多不为人知的艰辛历程。

想要修建这条高速，就必须穿过漫长的巴丹吉林沙漠。沙漠昼夜温差很大，其中还有几百公里的建设路程分布在无人区，这就意味着缺水缺电，不说平常喝水困难了，工作了一整天，想要洗个澡都是奢侈。

除此之外，在沙漠修路，还有可能遇到沙尘暴等极端的天气，工作环境可以称得上“恶劣”两个字。

但是，中国的工人们却克服了这些困难，并且将这条高速公路修建的十分成功，成为了举世瞩目的公路成果，值得所有人尊重。

目前来看，京新高速除了运输物资之外，也成为了一条游客自驾游的首选路线，在这条高速公路上，我们不仅可以看到乌兰察布的察查尔火山，还可以看到巴彦淖尔的纳林湖国家湿地公园……

沿途的景色在震撼我们的同时，也让我们深刻的体会到，地大物博的中国，还有许多潜能等待我们去开发。

早在一百年前，孙中山先生就曾经提出了一个伟大的建设思路。他想要建设一条从北京出发，经过阿拉善，最后到达乌鲁木齐的伟大“进疆通道”。

如今，离孙中山先生提出这一设想已经过去了百年，而现在，这一设想变成了现实，这一铁路终于建设完成，也算是圆了先人的一个梦。

京新高速有着极其重要的战略意义和显著的社会效益，虽然因为通车稀少，被称为“鬼路”，但它确实是中国发展的一条不可或缺的道路。

相信有了京新高速之后，中国的经济和文化发展都会驶入快车道，我国的“一带一路”建设也会迈上新台阶。

参考资料：刚刚，京新高速全线建成通车！北京直达乌鲁木齐