近期据俄罗斯媒体报道称，经过长达25年的尘封后，俄罗斯空天军决定重启一架安-124重型运输机，这架飞机目前已经由谢什卡空军基地自行飞到了乌里扬诺夫斯克-沃斯托奇尼机场，并被拖进了航空之星飞机维修厂中，正展开一系列修复和现代化改造工作，旨在让这架庞然大物重新焕发青春，恢复其应有的适航状态。
考虑到安-124重型运输机那庞大的身躯和长时间的闲置状态，将其从谢什卡空军基地运出并恢复到作战状态，无疑是一项极为复杂的工程，这涉及到大量的后勤和技术支持工作，其中包括确保飞机安全无误地被空运至维修设施，因为对于如此大型的飞机来说，地面运输显然不是一个可行的选项。因此俄罗斯再次表现出了战斗民族的作风，经过必要的检验后这架封存了25年的安-124直接自行飞行到维修基地，接受维修。
安-124作为20世纪80年代苏联安东诺夫设计局的杰作，以其无与伦比的货运能力而闻名于世。这款世界上总重量第二大的生产型货运飞机，同时也是目前服役的最大的军用运输机，自1971年开始研制以来，便承载着解决苏联空军重型空运能力不足的重任，1982年12月24日，安-124成功首飞。苏联解体后，安-124于1992年12月30日获得安东诺夫公司的民用认证，从而得以更广泛地应用于商业运营领域，为全球的货物运输提供了强大的支持。
而安-124-100M作为其升级改型，更是将货物运输能力发挥到了极致。这款飞机可容纳8名机组人员，同时可搭载88名乘客或高达150吨的货物。其翼展达73.3米，机长69.1米，由四台强大的涡轮风扇发动机提供动力。最大起飞重量高达402吨的安-124-100M，在满载情况下可飞行3700千米，而在执行转场任务时则可飞行长达14000公里。这一特性使其在长途重型货运飞行中具有无可替代的战略用途，为俄罗斯的军事和商业运输提供了强有力的保障。
尽管近两年来因为俄乌战争，俄罗斯空天军已经损失了多架大型运输机，包括去年8月在普斯科夫机场被乌军一举摧毁了4架伊尔-76，今年1月和2月各损失一架伊尔-76运输机以及相同平台的A-50预警机。但是从账面上看，俄罗斯依然拥有全世界第二大规模的运输机机队，仅次于美国。其总数约为389架，其中包括320架空天军运输机和69架海军航空兵运输机，国民警卫队也拥有一定数量的运输机。尤为值得一提的是，在俄军的运输机队中，重型运输机的数量超过了100架，其中伊尔-76大型运输机有112架、安-22运输机有44架、安-124运输机有16架。这一规模庞大的运输机队为俄罗斯提供了强大的战略空运能力，使其能够在全球范围内迅速部署军事力量和资源。
不过现实却是，俄罗斯庞大的运输机机队依然再吃苏联时期的老本，随着俄乌战争的持续俄军大型运输机平台不可避免会再次遭到损失，因此俄罗斯空天军必须做到未雨绸缪。一方面，俄罗斯正在加大新运输机的量产工作，最新的伊尔-76MD-90A运输机是目前俄罗斯有能力生产的唯一一款大型运输机，不过这款运输机目前的产量速度很低，每年只能保证三架交付，对于弥补战损远远不足，因此最终俄罗斯空天军还是将目光投向了封存的、更大的安-124重型运输机。
未来，俄罗斯将采取三条线路并行的方式，维持大型运输机的规模。一方面考虑到现有安-124运输机生产线早已关闭，目前俄罗斯只能依靠后备和新生产零件维持现有安-124的规模。另一方面加速伊尔-76MD-90A运输机的量产工作，使其年产量能够至少扩大一倍，这也是绍伊古国防部长在乌里扬诺夫斯克阿维亚斯塔视察时所关注的重要内容。此外俄罗斯还有新一代大型运输机发展计划，即最大载重达100吨的伊尔-100运输机项目。俄罗斯希望，在相当长时间里通过这三条线路的并行发展，保持并扩大其大型运输机队伍的规模，为国家的军事和民用需求提供持久的有力保障。
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