对于任何理性的观察者来说，f1计划将其赛程中的比赛数量从24场增加到多达30场，这似乎与该运动到2030年实现零比赛的承诺不一致。

但随着本周末日本大奖赛的到来，F1陷入困境的老板斯特凡诺·多梅尼卡利将最终能够提供一个反驳。

将铃鹿赛道从传统的10月安排到4月，是F1将比赛日程“区区化”为四个地理区域的战略的一部分，减少了车队在赛事之间的距离，并开辟了新比赛的几周时间。

从理论上讲，紧凑的区域时间表和可持续航空燃料的突破使这成为一个合理的碳减排战略。但执行它需要多梅尼卡利执行一些高级的后勤杂耍。他不仅要平衡至少21个不同国家的竞争利益，还要将这项运动的总碳足迹(2019年估计约为25.6万吨)减少50%以上。

这一组织灵活的壮举之所以更加轰动，是因为它必须在日益不平衡的政治格局中保持平衡。斯帕(比利时)、蒙扎(意大利)和摩纳哥等欧洲赛道的合同还没有延长到2025年以后，而阿拉伯联合酋长国和沙特阿拉伯等财力雄厚的国家已经签署了协议，将把这些赛道保留到2030年。

F1在中东和美国日益增长的野心有时已经超越了这项运动。2023年5月31日，比利时首相亚历山大·德克罗致信多梅尼科利，称“你需要在欧洲、远东和美洲/中东之间建立一个平衡的日历，这不会损害比利时的利益”，并指出当地政府已经进行了“大量的财政投资”，以保持斯帕-弗朗科尚赛道的日历。

但投资总是有，投资总是有。今年3月，多梅尼卡利暗示，欧洲的传统赛道将每年“轮换”一次，而不是长期合同。据报道，他告诉记者，他正在“与欧洲的其他推动者讨论一些将很快宣布的事情”。

然而，缺乏明确性可能会使许多这些电路更难达到自己的排放目标。

“如果没有与F1的长期合同，真的很难投资于可持续发展计划，因为(大奖赛)占你收入的很大一部分，”银石赛道商业可持续发展主管斯蒂芬·巴齐尔告诉CNBC。银石赛道是欧洲三个获得续约至2030年的传统赛道之一(另外两个是奥地利的红牛赛道和匈牙利的亨格罗林赛道)，因为F1希望为大城市的比赛腾出空间。

然而，这种从Spa这样的专用轨道转向城市轨道的转变也带来了自身的可持续性挑战。“城市赛可能会把这项运动带到一个新的地方，人们可以通过公共交通工具进入赛道，但去拉斯维加斯或新加坡的车迷中有多少是当地人?”巴齐尔问。

答案似乎并不多。拉斯维加斯机场接待了400架为大奖赛而抵达的私人飞机，而新加坡9月份的航班抵达量比去年大奖赛推迟到10月份时增加了63%。

粉丝的涌入带来了更多的收入，这反过来又给了这些地方否决任何日程谈判的预算。例如，据报道，新加坡在2023年支付了3500万美元的主办费，这使得它比日本等只支付了2500万美元的主办费更有影响力。

“我已经告诉Stefano我不希望这个改变发生，”新加坡大奖赛副总裁Colin Syn说，当有人指出考虑到新加坡和日本各自的气候，把新加坡而不是日本的比赛改到4月更有意义。“自2008年以来，我们一直在9月下旬举行比赛，这为那些来观看比赛的人创造了一个常规，如果我们改变它，我们可能会失去一些更经常的购票者。”

因此，日本放弃了其在2024年奥运会上的比赛位置。其他公司也面临着效仿的压力。

加拿大大奖赛主席弗朗索瓦·杜蒙蒂埃(Francois Dumontier)也曾试图将加拿大大奖赛从传统的6月改在美国三站之一的时间举行，但他认为将比赛改回赛程会影响天气状况。

相反，车队必须在5月从迈阿密出发前往摩纳哥，然后前往意大利的艾米利亚罗马涅大奖赛，然后在6月返回加拿大。

是时候换个地方看看了?

然而，即使多梅尼卡利能够找到实现这一战略的方法，一些人认为“区域化”不太可能成为F1实现其可持续发展目标所需的灵丹妙药。

“将日历划分为块忽略了一个事实，即大多数车队需要从世界上某个地方的主车库进行维修和获取零件。运动生态学专家玛德琳·奥尔解释道。

“在赛程中安排更多的比赛，就会迫使车队在空中及时取零件或进行维修。”

威廉姆斯F1车队在澳大利亚遭遇了一次严重的撞车事故，迫使他们将两辆赛车中的一辆送到16500英里外的英国进行修理，然后再及时飞回日本参加下一场比赛。

没有简单的解决办法。DHL赛车运动物流主管保罗·福勒在接受采访时表示:“车队需要他们在上一场比赛中拥有的汽车和设备，这样他们的数据才能保持一致。”

“有人说我们会在世界各地的四个地点建立超级仓库，供团队使用，但这是一个正在进行的讨论。”

随着这些讨论的拖延，F1将需要寻找其他途径来实现其目标。而不是等待这种零排放的日历实现，车队正确地转向工程解决方案-这是F1更擅长。

梅赛德斯已经承诺投入数百万欧元资助所谓的可持续航空燃料的研究，该公司表示，这将使其航空足迹减少大约一半。与此同时，新法规要求汽车到2026年必须使用100%可持续的“插入式”燃料，这迫使车队在生态工程上投入更多资金。

由于实现可持续发展目标的机会看起来更具挑战性，多梅尼卡利将别无选择，只能加速前进。正如Madeleine Orr所指出的那样，“如果有一个行业能够在最后一刻凭借一些神奇的技术实现这一目标，那就是F1。”