4月1日,新势力汽车品牌陆续公布3月交付成绩单,新能源汽车市场竞争日趋白热化。经历了2月的汽车销售淡季,3月各家车企都迎来了一季度冲刺期,多家新势力汽车品牌3月交付量环比有所增长,均取得了不俗的成绩——热门选手中,问界今年第三次超过理想,拔得头筹;零跑再次力压极氪蔚来,与问界理想组成新的“问理零”前三甲格局;小鹏则是表现欠佳,依然不足万辆,以至于有人戏称以后再提“蔚小理”,说不定就是指车市新贵小米汽车了。

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值得一提的是,据第三方制作的最新中国新势力品牌市场销量排名图显示,2024年一季度的销量排名,与3月份的销量排名竟然完全一致。观察一季度数据可以发现,问界理想这对“双雄”均破8万台,零跑、极氪、蔚来都处在3万台以上的同一 纬度 参数 图片 ),但黑马零跑成功力压了极氪蔚来一头;曾经也拿过年度销冠的小鹏,在今年一季度失落地以略超2万台的数据变成了第一梯队的“吊车尾”。

“纯电+增程”两条腿均衡走路,才能走得更远

笔者分析,前三名车企有一个典型的共性——它们都是纯电、增程双矩阵均衡发展,能够满足用户更多元化用车需求,两条腿的战略也让它们的产品结构更加完善,能比其他新势力品牌走得更加稳健。不过,MEGA做为理想的首款纯电动车型,刚刚经历了一段舆论风波,而这似乎成为了理想汽车创立以来最大的黑天鹅事件,换言之,理想纯电产品布局出师不利。

抛开问界有传统大厂华为和赛力斯的背书,可以说,零跑汽车是港股新势力四小龙中,目前唯一“纯电+增程”双动力稳健发展、两条腿均衡走路的选手。在汽车价格战烽烟四起的当下,零跑汽车搭载LEAP3.0技术的全新车型C10的上市带给了新能源全新的价值标准——“不到15万即可买到8295智舱体验,16万多即可拥有激光雷达+英伟达芯片,更有法拉利、兰博基尼、BBA等豪华车才有的同款零部件”,不愧被业界称为新晋“卷王”。

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回顾3月里行业友商或第三方发布的周销量榜单不难看出,随着零跑C10新车效应愈发显现,零跑汽车不仅实现连续多周环比上涨,且与前两名的差距进一步缩小,可以说是凭实力“咬住”了中国新势力三强宝座,并且连续多周力压极氪蔚来小鹏一头。

蔚来小鹏要进军15万级市场,而这件事跑早就想明白了

作为还未进行增程布局的两家“old money”,蔚来、小鹏的2024年一季度,只能用差强人意来形容。

蔚来在 3 月 27 日宣布下调一季度交付目标,从 3.1-3.3 万台至 3 万台。1-3 月份,蔚来累计交付3万台新车,与调整后的预期勉强相符;小鹏3月共交付 9026 台,虽然同比增长 28.91%,环比上升 98.51%,但依旧未能过万。

或许是预见到了所谓“豪华纯电”的后继乏力,蔚来小鹏纷纷在3月份预告了将推出15万级第二品牌。对于今年不打算发新车的蔚来而言,乐道或将是实现增量的重要棋子,小鹏之前在百人会上提到的子品牌 MONA,也有可能帮助其走出被 小米SU7 狙击小鹏P7的困局。

蔚来、小鹏齐推第二品牌的实际效果还未可知,但瞄准大众化新能源消费市场发力,这件事零跑早就想明白了。

行业专家有一个共识是,现在的新能源汽车正在向“中间大两头小”的纺锤型转变,10万至20万元之间的新能源车正在迅速成为竞争最激烈,同时也是销量节节攀升的主流产品。正式在这样的“混战”中,零跑汽车依靠全域自研,构建起品牌护城河,冲出一片天地。尤其以技术换成本,零跑汽车不断提升自身竞争实力的同时,也为消费者带来最具品价比的产品,让消费者以平民价格购买豪华车的品质和配置,甚至实现“电比油更便宜”,凭实力获得广大消费者的认可与支持。

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值得一提的是,零跑还在近期交出了一份上市第二年的优异成绩单——零跑2023年财报显示,全年营收创新高,增长幅度属新势力前列;首度实现全年毛利率转正,根据行业常规,如若将给予经销商的返利加回,零跑的毛利率能达到10%左右;同时,零跑汽车经营现金流也首次全年转正,在手资金资源充裕。

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或许仅看营收绝对值,零跑还不如蔚来小鹏,但若细究,零跑2023年净亏损同比大幅缩窄,而蔚来2023年净亏损规模首次突破200亿元,小鹏2023年净亏损规模首次突破100亿元,双双“亏出新高度”,二者的毛利率也是双双下滑。如此来看,毛利持续改善、净亏损收窄的零跑,反倒是最有可能成为下一个盈利的新势力。

结语:

全国乘联会秘书长崔东树曾表示,“2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年,竞争注定非常激烈。”

确实,经历了20年的培育和壮大,中国新能源汽车进入一个周期性的调整阶段,卷产品、卷技术、卷价格、卷产业链上下游……新能源车市仿佛每天睁开眼就是个“卷”字当头,但然后呢?

或许,正如被称为业内新“卷王”的零跑创始人朱江明所说:“零跑卷的并不是价格,而是卷创新技术、卷产品品质、卷用户价值。”才能在造车马拉松这场长跑中,越跑越远。