据调查，因“石油资金”全副武装的中东航空公司以低廉的机票和转机相关商品为卖点的攻势，欧洲航空公司正在减少飞往亚洲的航线。在新型冠状病毒肺炎大流行（传染病大流行）后航空需求剧增的情况下，精打细算的旅客在亚洲航线上只能比欧洲航空公司更多地使用中东航空公司。
2日（当地时间），《金融时报》（FT）援引全球航空分析专门企业Cirium的资料表示，去年欧洲至亚洲航线欧洲航空公司的供应席仅为2200万个，比2019年减少26%。这是除新型冠状病毒肺炎大流行期间外14年来的最低水平。
这是因为新型冠状病毒肺炎大流行后，亚洲国家经济活动重启推迟，欧洲和亚洲之间的直航中断等旅行变得复杂。另外，受乌克兰战争的影响，由于俄罗斯领空禁止飞行，飞往东亚地区的飞行时间更长，这也对减少路线产生了影响。
《金融时报》评价说：“欧洲航空公司在与国营中东航空公司的激烈竞争中屈服，乘客要求提供更便宜的机票，并经由枢纽机场。”
实际上，阿联酋航空和卡塔尔航空、埃蒂哈德等中东航空公司归政府所有，没有单独征收燃油税等，因此有余力将价格比其他国籍航空公司降低30%以上。另外，利用连接亚洲和欧洲的地理优势，致力于旅游业的培育。
中东航空公司的攻击性营业使汉莎航空和法航-KLM等欧洲主要航空公司受到打击。失去了价格竞争力，减少了飞往亚洲主要国家的直飞航班。
法航-KLM首席执行官（CEO）本•史密斯表示：“目前几乎没有前往东南亚的服务。考虑到中东航空公司的所有流量都被抢走了，目前我们的财政状况和成本结构以及中东航空公司所拥有的优势，很难找回这些流量。”
汉莎航空首席执行官卡斯滕·福尔夫特也解释说：“德国航空公司直飞亚洲14个城市，但目前只飞往新加坡和曼谷。事实上，这相当于与亚洲的连接中断，因为现在都通过政府所有的枢纽（中东航空公司）。”
欧洲航空公司认为，欧盟（EU）为减少不适用于中东航空公司的碳排放而加强的环境规定也是竞争力减弱的原因。根据欧盟规定，欧洲航空公司必须在从欧洲飞往亚洲的转机区间将喷气燃料与更贵的清洁替代燃料混合使用。
另外，在飞机维护、维修等人工费方面也处于劣势。汉莎航空和法航-KLM CEO鲁夫特都吐露说：“由于运营成本高，无法实现公平竞争。中东航空公司提供的价格与我们的劳动合同、社会标准、法国或德国的乘务员和飞行员工资无法相比。”在中东地区工作的航空顾问埃德蒙德·罗斯解释说：“欧洲航空公司更难与中东航空公司的低运营成本竞争。”
中东航空不仅提出了有竞争力的价格，还提出了机内服务的新标准，加快了对高端商品和服务的投资。阿拉伯航空运输组织总干事阿卜杜勒瓦·哈布特法哈在接受《金融时报》采访时强调：“中东航空公司凭借更好的成本基础和更好的综合产品，比欧洲航空公司等竞争对手更具竞争力。”
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