“百万级豪华舒适”？
“一百万以内最好的高替”？
4月1日，愚人节当天下午，全新 腾势N7 正式上市。经过余承东、李想、雷军等一系列营销大师的“培训”，显然， 腾势 总经理赵长江也学会了这种流行的话术。
新车一共四个版本，官方指导价23.98万元至32.98万元。不但新增了550km续航版本，还将入门门槛降低了6.2万元。
不过，市场对腾势N7的质疑从未停止。
一方面，云辇-A底盘、双激光雷达、双枪快充、双电机四驱······一系列业内高端配置，官方自认为“集大成者”。
另一方面，智能辅助驾驶的短板，也成为比亚迪追赶造车新势力们的最后一道鸿沟。
那么问题来了，全新腾势N7的产品力到底如何？
此次升级，离不开关键词——智能。
先看智能驾驶，和一众造车新势力将难看的“犄角”放在车顶不同，腾势N7将两颗激光雷达安排在了保险杠上，原本左右雾灯的位置。虽然很容易被剐蹭，徒增维修费用，但看起来，确实要和谐很多。
相比老款全系选装的高阶智能辅助驾驶系统，新款腾势N7旗舰版车型标配，而其他版本则仍然需要用户掏钱选装。两颗激光雷达来自RoboSense 速腾 聚创，比亚迪是其股东之一。辅助驾驶系统为比亚迪自研的DiPilot300，相比其他配置车型标配的DiPilot100，在实际表现方面会有较为明显的提升。
有意思的是，腾势官方并未公布其搭载的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统芯片供应商及型号。但根据去年腾势“7月上市，9月换芯”的消息，大概率已经从原本的地平线征程3升级为英伟达新一代NVIDIA DRIVE Orin平台。
参考半个月前，英伟达创始人黄仁勋宣布，将与比亚迪合作打造高阶智驾与高端智驾芯片的消息。可以推测，伴随OTA迭代更新，新款N7将在智驾方面会抓紧补课。
赵长江在新车发布会上的豪言壮语便是佐证：全新腾势N7的NOA领航辅助功能，将在全国40+城市交付即可用，并且最快今年四季度覆盖全国。
再看智能座舱，全新腾势N7搭载了升级版的DiLink智能系统，在操作体验和应用丰富层面，相比老款车型确实强悍了很多。
不过，和同价位竞品一个一个使用8295座舱芯片不同，腾势N7对使用的芯片型号讳莫如深，并且只透露6nm工艺制程。但有一款国产芯片非常符合其特征，它就是紫光展锐推出的首款车规级5G智能座舱芯片A7870，而这家企业的背后就有比亚迪的身影。所以，腾势使用紫光展锐的产品，也算说得过去。
这块芯片采用8核设计，包含1个2.7GHz的A76大核、3个2.3GHz的A76中核以及4个2.0GHz的A55小核，整体NPU算力为8TOPS。参数上，对标高通骁龙8155芯片，但A7870能支持最多6块高清屏幕，完全满足腾势N7对智能座舱算力的需求。
再看比亚迪主打的智能底盘，全新腾势N7采用升级版的云辇-A，将之前的单腔空气弹簧升级为双腔空气弹簧，并且同时升级全铝合金副车架，成为目前百万售价以内，唯一搭载CTB车身底盘一体化技术、双腔智能空悬、铝合金副车架车型。
如此一来，全新腾势N7不论在车身刚度、减震阻尼、底盘高度等层面都可实现调节。在驾驶时，过滤颠簸、抑制抛跳层面会有很大优势，进一步提升驾乘的操控性与舒适性。
当然，还有其他非智能方面的升级。
新车采用了全新的前脸设计，取消了左右大灯下方的“龙须”造型，让整个前脸变得更加简洁、精致，也更容易得到年轻用户的认可。
与此同时，新车还增加了“西子蓝”的车身配色，还在车内增加了流媒体后视镜，方向盘也升级为电动四向调节，甚至还给后排座椅配上了靠背电动调节、座椅按摩和后排液晶屏。
配置上，新款腾势N7已经没有短板。
至于用料做工，定位高端的腾势N7也十分考究，大量皮质/翻毛皮材质包裹，营造出50万级以上车型才有的“奢侈感”。并且，它并未“无脑”学习特斯拉，使用大量触控虚拟按键，而是保留了很多实体按键，让操作更直接、方便。
了解完全新腾势N7的产品亮点，咱们再来聊一聊这台车在老款上市之后，曾经碰到的一些问题。
赵长江曾透露，腾势N7内部的销量目标是每月5000辆，而自己的目标是每月10000辆。可理想很丰满，现实很骨感，2023年7月，老款腾势N7上市，销量没能达到预期，甚至差得非常远。
究其原因，延续价格战之前较高的定价、不算齐全的配置，以及低估智驾竞争发展态势，导致智驾配置不足是核心。
此次新款上市，价格方面的问题解决了，配置也得到进一步补齐。至于智驾，得益于软硬件性能的全面提升，实际表现可圈可点。
如果说，老款腾势N7是一台投石问路的试验品，那么新款腾势N7则已经因为“知道用户需要什么”而成熟了很多。
腾势和仰望是比亚迪智能化的两个旗手，腾势在这方面如果不能进入第一梯队，后续会影响整个比亚迪在智能化的站位。财大气粗如比亚迪，应该不会坐视不管。
—THE END—
出行百人会 | AutocarMax
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